地鐵隧道怎么挖的

大多是用盾構(gòu)機進行挖掘的，這樣施工可快速推進，省時省力，效率高

　　盾構(gòu)法施工
　　盾構(gòu)施工是英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年。它集合了開挖、出土、支護、注漿、導(dǎo)向于一體，就像穿山甲從地底一邊打洞一邊運土，最快每天可以完成30米的隧道。一個完整的盾構(gòu)機是一個龐然大物，光是機頭就有10米長，6~7米直徑，200噸重。

　　地鐵有很多工藝。
　　以前的都是采取深挖淺埋法，就是直接挖開路面，然后修建地鐵隧道。
　　現(xiàn)在基本都是直接盾構(gòu)的技術(shù)，就是直接在地下數(shù)十米的地方挖隧道，然后同時澆筑混泥土確保強度。

　　通常距離地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。

　　房子什么的倒是不怕，因為在規(guī)劃施工的時候，都要考慮到上面的建筑情況，而且地鐵也會有混凝土澆筑，強度沒有問題。

　　地下隧道確實很多，但是也不至于都挖空了。非常難修建，所以成本很高。