為什么在F1的比賽中很少見到漂移呢？

當(dāng)我們看賽車時(shí)，我們經(jīng)?？吹狡囋谶^彎道的時(shí)候漂亮的漂移動(dòng)作，汽車在賽道上留下一個(gè)美麗的弧線，然后放松過彎，這也是許多年輕人茶余飯后最感興趣的話題。但你有沒有注意到，在方程式賽車中，我們是看不到漂移的。

首先，賽車是一門追求性能和速度的藝術(shù)。在整個(gè)比賽中，車的輪胎總是處于極限狀態(tài)，速度達(dá)到極限，輪胎達(dá)到極限，車子可能失去控制，但如果車沒有達(dá)到極限，汽車的潛力就不會(huì)得到充分發(fā)揮，相對(duì)也處在劣勢(shì)地位。作為一項(xiàng)計(jì)時(shí)器精確到0.001秒的運(yùn)動(dòng)，賽車手（非表演類）駕駛時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)——更快。

第二，賽車的目的只有一個(gè)，那就是看誰能以最快的速度達(dá)到終點(diǎn)。這里最快的就是指開車速度快，在賽道上行駛的時(shí)間最短。而在實(shí)際比賽中，附加的時(shí)間變得很重要，附加的時(shí)間主要包括輪胎、加油和過彎等時(shí)間。漂移的目的首先是為了減少轉(zhuǎn)彎半徑，二是為了保持車的現(xiàn)有轉(zhuǎn)速，三是通過傳動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)來控制轉(zhuǎn)向器的幅度。

在F1這樣的賽車中，實(shí)際上不同的車手也更喜歡傾向轉(zhuǎn)向不足，或者更傾向轉(zhuǎn)向的調(diào)校，這種不足都是極小幅度的，在目測(cè)時(shí)幾乎是發(fā)掘不出來的。因此，更科學(xué)地說，柏油場(chǎng)地賽車和低附著力路面的賽車適用的轉(zhuǎn)向過度幅度不同。并且賽車的線路也是不同的，但可以通過相應(yīng)的駕駛方式來實(shí)現(xiàn)最快的過彎效果。