怎么開火車啊

內(nèi)燃機(jī)車 傳動裝置有三種： 1、電傳動 直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風(fēng)、東風(fēng)2和東風(fēng)3型機(jī)車，為直流電傳動機(jī)車;東風(fēng)4型以后研制的電傳動內(nèi)燃機(jī)車，均為交直流電傳動機(jī)車 1999年以后 陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動機(jī)車 比較成功的有大連廠的東風(fēng)4DJ型 和戚墅堰廠的東風(fēng)8CJ型 國產(chǎn)電傳動機(jī)車都命名為東風(fēng)*型 進(jìn)口的則是ND*型 電傳動機(jī)車在國內(nèi)最知名的是由戚墅堰機(jī)車車輛廠制造的東風(fēng)11G型和東風(fēng)8B型 2、液力傳動 一般(機(jī)械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機(jī)械傳動。北京型和東方紅系列機(jī)車均為液力傳動機(jī)車;多數(shù)GK系列工礦機(jī)車為液力換向機(jī)車。 國產(chǎn)的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機(jī)車GK系列 進(jìn)口的則是NY*型 液力傳動機(jī)車在國內(nèi)最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了 3、機(jī)械傳動 這個國內(nèi)應(yīng)該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車上少有運用 我國干線內(nèi)燃機(jī)車以電傳動?xùn)|風(fēng)型為主 液力傳動的現(xiàn)在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯(lián)邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內(nèi)燃機(jī)車，只有一臺戚墅堰機(jī)車車輛廠制造的東風(fēng)11Z型 用來牽引專列 內(nèi)燃機(jī)車傳動裝置的作用 每循環(huán)供油量一定時，柴油機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化不大;柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速近似正比變化，只有在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下才可能達(dá)到標(biāo)定功率。為了使柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮和合理利用，實現(xiàn)機(jī)車牽引特性的要求，內(nèi)燃機(jī)車必須設(shè)傳動裝置，作為柴油機(jī)曲軸和機(jī)車動軸的中間環(huán)節(jié)，將柴油機(jī)的扭矩、功率——轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性:即機(jī)車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動后，當(dāng)機(jī)車主控制器手柄處于給定位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率一定，列車運行阻力小于機(jī)車牽引力時(加速力為正值)，機(jī)車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當(dāng)列車阻力大于機(jī)車牽引力時 (加速力為負(fù)值)，機(jī)車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現(xiàn)機(jī)車換向、動力制動等工況轉(zhuǎn)換功能，滿足列車牽引的要求