臨大鐵路是高鐵嗎

1月7日上午6時36分，經(jīng)過鐵路建設(shè)者4年時間的艱苦施工，新建大（理）臨（滄）鐵路全線控制性工程、全長11.65公里的特長隧道——大麥地隧道安全順利貫通。

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大麥地隧道位于大理市和巍山縣境內(nèi)，全長11.65公里，隧道最大埋深607米，最小埋深僅十四米左右，施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)新構(gòu)造運動強烈，屬于Ⅰ級風(fēng)險隧道，自2015年12月28日開工以來，施工人員就在“水簾洞”和“雞蛋羹”一樣的施工環(huán)境中作業(yè)。

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中鐵一局大臨鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理許海見說：“隧道圍巖嚴(yán)重破碎無膠結(jié)能力，很容易相繼滑落，失去穩(wěn)定。圍巖透水性強，對地下水無隔絕能力，開挖時無水，但經(jīng)過一段時間后，裂隙水滲出，軟化圍巖，形成軟弱滑動面。施工過程中隧道圍巖破碎變化快、自穩(wěn)性極差，吸水軟化、失水收縮，能將碗口粗的工鋼鋼架擰成麻花狀。隧道內(nèi)涌水量大，有時需要24小時不停排水，施工推進十分困難。”

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針對施工難題，在滇西鐵路建設(shè)指揮部的組織下，中鐵一局、中鐵二院等參建單位不斷采用新措施，優(yōu)化新工法。中鐵一局大臨鐵路項目副總工程師李廣君介紹：“項目采取‘早預(yù)報、先治水、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測’措施，開辟了4個斜井，增加至10個作業(yè)面分段掘進。特別是針對列車行駛1000米就要抬高8層樓——千分之二十四的極限坡度，最大開挖斷面18米和面對每天涌水2200立方的困難，工人們采用四級泵站反坡集中引排積水的方式，穩(wěn)步推行快速施工法，在保證質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工工序，24小時輪班作業(yè)，終于實現(xiàn)了隧道的安全順利貫通?！?/p>

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截至目前，該鐵路橋梁已完成83%，隧道已完成84.2%，全線“四電”系統(tǒng)和站房建設(shè)也進入實質(zhì)性全面施工階段。

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中國鐵路昆明局集團公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬建華表示，下一步，將按照施工組織要求，不斷優(yōu)化施工作業(yè)組織，組織各參建單位攻堅克難，確保全線按期開通。

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大臨鐵路北起廣大鐵路大理站，經(jīng)巍山縣，跨越瀾滄江后，進入臨滄市，經(jīng)云縣至臨滄市臨翔區(qū)，線路全長202.095 公里，為國家Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路。橋梁和隧道占線路總長的87.25%,是云南境內(nèi)在建鐵路中施工難度較大的項目之一。建成通車后，對于完善西部鐵路網(wǎng)，改善滇中、滇西區(qū)域綜合交通運輸體系，發(fā)展沿線地方經(jīng)濟，突出云南與周邊國家基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通將起到積極推動作用。