amg高中英語

C級為轎跑車系 C63 AMG(V8引擎)99.8萬-112.8萬
CL級加長型轎跑車，很少。 CL 600 (V12引擎) 249.8萬
CLS級豪華型轎跑車系 CLS 63 AMG(V8引擎)182萬

AMG標(biāo)簽不是由AMG公司授權(quán)的。
GT50被稱為假AMG，主要是因?yàn)樗⒉皇怯葾MG公司授權(quán)的真正的悉螞AMG車型，其性能和技術(shù)方面與AMGGT存在較大的差距。
GT50是由中國車企之一的廣汽集團(tuán)睜消埋生橋滲產(chǎn)的一款高性能轎車，其車身與外觀造型與AMGGT非常相似，但在性能和技術(shù)方面存在明顯的差距。

現(xiàn)在寶馬Mpower已經(jīng)輸了奔馳amg

寶馬M Power 終究還是輸給了奔馳AMG

提到原廠高性能車型，奔馳AMG和寶馬M無疑是兩個繞不開的品牌。雙方在產(chǎn)品上競相博弈，收獲了大量忠實(shí)的支持者。長久以來誰也說不清在這一領(lǐng)域，到底是AMG更強(qiáng)，還是M Power更烈。不過，這種膠著的局面或許會被打破了，而這一局的贏家是奔馳AMG。

需要特別說明的是，我本人是寶馬M的忠實(shí)粉絲，最早接觸到的M車型是E46 M3。從那時起，寶馬M的傳奇故事就深深的吸引著我。作為寶馬的高性能品牌，M天生就具有更純粹的運(yùn)動血統(tǒng)。底盤調(diào)校方面的深厚功底也能夠更容易地激發(fā)駕駛者的熱情。

之后，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系先后體驗(yàn)了市面上能買到的幾乎所有M車型，它們通過近乎完美的表現(xiàn)加深了我對于寶馬M的好感。但在與AMG旗下產(chǎn)品進(jìn)行對比時，我發(fā)現(xiàn)最近這些年誕生的M新車發(fā)生了一些變化。這讓我為這個德系高性能品牌產(chǎn)生了一絲絲擔(dān)憂。

雖然一直不愿意談?wù)撨@個話題，但在我的印象當(dāng)中，現(xiàn)在的寶馬對于運(yùn)動特性的關(guān)注程度遠(yuǎn)不如從前。新一代的寶馬車型包括M系列有著更輕快的駕駛體驗(yàn)、更舒適的乘坐感受，只是在寶馬曾經(jīng)引以為傲的運(yùn)動特性上，似乎有了明顯退步。

寶馬對于速度的追求也不是那么強(qiáng)烈了。在高手如林的F1賽場，寶馬早已徹底消失不見。而作為老對手的奔馳則斬獲了8次冠軍頭銜。

坐落在慕尼黑的寶馬M完全有實(shí)力與總部設(shè)在阿法特巴赫的奔馳AMG直接競爭，他們也能夠制造出比AMG更優(yōu)秀的車型。然而，寶馬似乎迷失了方向，新一代的M車型看上去也不如AMG新車吸引人。

M的入門車型與AMG同級競品對比已處于下風(fēng)，好在高級別的M4 CSL和M5 CS表現(xiàn)能讓我們回想起屬于寶馬M的榮光歲月。X3 M雷霆版算是新一代產(chǎn)品里的翹楚，它的表現(xiàn)讓人完全忘記了平凡的X3。這也說明寶馬在工程實(shí)力上并未退步，只不過對于這家歷史悠久的豪華車制造商來說，走向未來的道路還不算明確。

回過頭來看看奔馳，這家同樣來自德國的豪車制造商一直堅(jiān)守“The Best or Nothing（惟有最好）”的理念，在與寶馬的競爭當(dāng)中也幾乎獲得了全面勝利。而在我們聊到的原廠高性能車領(lǐng)域，奔馳更是祭出了殺手锏---奔馳AMG ONE，一款真正融入了F1賽車頂尖科技的超級跑車。

此時的寶馬在干什么呢？或許是在忙于回應(yīng)外界對于其全新設(shè)計(jì)語言的批評，寶馬的高性能車計(jì)劃顯得有些讓人難以理解。作為數(shù)十年來又一款完全獨(dú)立的M車型，寶馬推出的是一輛外形臃腫、設(shè)計(jì)缺乏想象力的SUV。這款被命名為XM的全新車型顯然不是奔馳AMG ONE的對手，而兩款截然不同的旗艦車型也代表了兩家企業(yè)在經(jīng)營理念上的重大區(qū)別。

寶馬認(rèn)為雖然XM并不屬于傳統(tǒng)M高性能車的范疇，但其量產(chǎn)之后一定會熱銷。但是他們顯然沒有考慮到一個忠實(shí)虔誠的M車型愛好者看到寶馬用這樣一輛奇怪的SUV帶代表M會有多痛心。

奔馳在維持AMG純正血統(tǒng)并且提升品牌影響力方面顯然更闊氣并且處理也更得當(dāng)。AMG ONE的誕生困難重重，雖然售價(jià)達(dá)到了270萬美金（折合人民幣約1800萬元），但過于高昂的研發(fā)成本也注定使其成為一款無法為奔馳帶來高額利潤的產(chǎn)品。不過這些都沒有成為阻止奔馳量產(chǎn)AMG ONE的理由，他們堅(jiān)信這才是值得做的事情。

為了讓應(yīng)用F1賽車技術(shù)的AMG ONE變得容易馴服，奔馳的工程師們將F1賽車發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速由5000轉(zhuǎn)下調(diào)到了1250轉(zhuǎn)，賽車上毫無阻礙的聲浪也得到了有效控制，聽上去還算動聽，并且不怎么擾人。油門踏板也不再是一觸即發(fā)的開關(guān)，普通駕駛者可以輕松適應(yīng)。

AMG ONE的誕生證明了賺錢并不是一家企業(yè)的唯一目標(biāo)。在奔馳AMG團(tuán)隊(duì)里，存在著大量的熱愛汽車、熱愛汽車運(yùn)動的人。他們不斷挑戰(zhàn)自己的能力邊界、挑戰(zhàn)公司財(cái)務(wù)政策、挑戰(zhàn)管理層，只為了能夠做出他們心目中正確的事情。而他們努力的成果會為品牌帶來意想不到的收獲。

在不久的將來，印有AMG ONE的海報(bào)或許會出現(xiàn)在很多喜歡汽車的小男孩的臥室里，而它會成為播種在他們心里的一粒種子，讓奔馳和AMG在這些小孩的腦海里留下深刻印象。工科畢業(yè)的大學(xué)生也會被這款不一樣的超跑產(chǎn)品所吸引，希望投身到AMG當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和理想。

頭發(fā)花白的老人則會回想起在上世紀(jì)五十年代奔馳就已經(jīng)將追逐速度極限的基因深埋到骨子里，回想起SLR銀箭系列賽車征戰(zhàn)賽場，屢次奪魁的輝煌。奔馳通過AMG ONE連接了過去與未來。這種營銷手段雖然看似周期緩慢，但卻是最行之有效的。

我還沒有忘記寶馬曾經(jīng)的口號：“Sheer Driving Pleasure（提供純粹駕駛樂趣）”，當(dāng)然，如今的寶馬更愿意自封為“The Ultimate Driving Machine（終極駕駛機(jī)器）”。新一代的寶馬車型還能提供純粹的駕駛樂趣嗎？那些更大、更長、更重的新車顯然做不到這一點(diǎn)?！敖K極駕駛機(jī)器”這一自封的頭銜也顯得有些目中無人。別忘了，這個世界上還有一個叫做保時捷的品牌。

當(dāng)奔馳將不可能變?yōu)榭赡艿臅r候，寶馬想到的只有賺錢。從某種意義上說，寶馬的M已不再代表Motorsport賽車運(yùn)動，而是為市場營銷服務(wù)。寶馬仍具備制造優(yōu)秀車型的能力，只是在現(xiàn)階段，他們更注重的是收益和利潤。只要是能夠增加收益的做法，寶馬都會欣然采用。

所以，新一代的寶馬車型看上去與曾經(jīng)的經(jīng)典寶馬差距越來越大，無論是性能表現(xiàn)還是設(shè)計(jì)思路都有著明顯的變化。雖然伴隨著寶馬成長起來的車迷不愿意接受，但普通消費(fèi)者似乎并沒有明顯地抵觸情緒。

寶馬車型的設(shè)計(jì)語言變得越來越大膽，不過對于用戶來說，似乎很少有人是因?yàn)橥庑味x擇寶馬。

作為寶馬品牌的愛好者，我們并不奢求寶馬也能夠像奔馳一樣利用F1賽車技術(shù)推出一款超級跑車。那是法拉利和邁凱倫該做的事情。但是對于用什么樣的產(chǎn)品來代表現(xiàn)在的寶馬高性能車，我們認(rèn)為它絕不應(yīng)該是一款SUV！寶馬或許應(yīng)該復(fù)活曾經(jīng)的M1，讓它的后輩來挑戰(zhàn)奔馳AMG GT和奧迪R8這一級別的產(chǎn)品。

每當(dāng)有人問到這一問題時，寶馬官方總是顧左右而言它。但看看它的老對手奔馳吧，搭載F1賽車發(fā)動機(jī)的AMG ONE已經(jīng)問世，無論是從技術(shù)角度還是營銷層面，這一次奔馳贏得很徹底。

寶馬面對這一局面似乎仍舊無動于衷，他們不在乎外界的批評。全新設(shè)計(jì)語言帶來了足夠高的關(guān)注度；雖然3系已不再是同級首選，但其仍能借著曾經(jīng)的輝煌繼續(xù)收獲訂單；全新的XM似乎風(fēng)評不佳，但這不重要，只有營銷跟上自然會有人買單。

不過，我相信很多人跟我一樣，無法接受一款車身臃腫，重量驚人的SUV被稱作“終極駕駛機(jī)器”。

如果這一次寶馬跌下神壇，要想重回巔峰將會異常困難。在電動化風(fēng)潮席卷全球之時，留給寶馬M的時間已經(jīng)不多了。

在全面電動化之前，兩家德國車企選擇了不同的產(chǎn)品來向燃油車時代告別。奔馳AMG ONE足以挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼，寶馬XM則要向誰發(fā)起挑戰(zhàn)呢？

在寶馬開始生產(chǎn)前驅(qū)車并且將M車標(biāo)下放以后，我們眼中的那個寶馬就已經(jīng)不復(fù)存在了。XM的出現(xiàn)正好可以給曾經(jīng)的寶馬畫上句號。準(zhǔn)備好擁抱新能源時代的寶馬或許讓我們有些難以相認(rèn)，或許它對于燃油車時代的告別做得有些草率，但我希望寶馬能夠保持初心，繼續(xù)制造充滿樂趣的駕駛機(jī)器。

GTR就是讓喜歡車的人玩的大玩具，沒事了跑跑極速，用加速秒殺一下別的車。C63是給喜歡動力的有錢人開的運(yùn)動豪車。呵呵。兩車各有特點(diǎn)，看買的人喜歡哪種類型了，不好說誰好誰壞。不過論性能GTR輕松秒殺C63 AMG。

奔馳g63 amg 6×6價(jià)格在260萬左右。
奔馳G63 AMG是基于最新的2013款改款奔馳G級打造的車型。相比普通版來說，奔馳G63 AMG配備了大尺寸的前保險(xiǎn)杠，全套車身動力學(xué)套件使兩款車擁有了極為動感霸氣的效果。
奔馳G63 AMG在動力方面也表現(xiàn)十分出色，新車搭載5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。據(jù)官方信息顯示該車從0-100km/h的加速時間為5.4秒，最大時速可以達(dá)到210km/h。
奔馳G級AMG完美的兼顧了動力、舒適性和越野性能，而對應(yīng)這款車的售價(jià)也十分高昂。

4.0T 500匹左右的馬力動力必須強(qiáng)啊。

按照綜合性能來說，絕對是M3好點(diǎn)同價(jià)位左右性能差不多的車，C63，
M3
,
ISF（國內(nèi)沒有），S4要舒適度還是推薦C63，不過如果要舒適的也不會買這種車。。。。M3
相對價(jià)格
最好，但是M系列是最成熟的轎跑系列，尤其M3經(jīng)過4款改版，絕對比其他兩個性能上成熟多了S4。。。價(jià)格便宜啦，加速還是可以滴這些車其實(shí)一般開開
油耗
還是不大的，百公里也就11,12左右不過開這些車的人不會一般開開而已。。。。。開M3不按POWER都對不起M3了。。。。
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