說相聲的代表人物

通關(guān)以下英雄武林秘境，獎勵稱號前綴“血影”：
1.靈霄峽，2.空霧峰，3.天工坊，4.無鹽島，5.三才陣，6.荻花宮，7.日輪山城，8.天子峰，9.風(fēng)雨稻香村。
其他通關(guān)秘境稱號：
1、通關(guān)以下普通武林秘境：靈霄峽，空霧峰，天工坊，無鹽島，三才陣，荻花宮，日輪山城，天子峰，風(fēng)雨稻香村。獎勵稱號前綴“血手”。

2、通關(guān)指定秘境：普通仙蹤林，普通毒神殿，普通無量宮，普通法王窟，普通寂滅廳，小仙蹤林，英雄仙蹤林，英雄毒神殿，英雄無量宮，英雄法王窟，英雄寂滅廳?？色@得“北斗”

3、通關(guān)指定團(tuán)隊武林秘境：戰(zhàn)寶迦蘭，英雄戰(zhàn)寶迦蘭，宮中神武遺跡，持國天王殿，25人普通宮中神武遺跡，25人普通持國天王殿，25人英雄宮中神武遺跡，25人英雄持國天王殿，荻花圣殿·后山，英雄荻花圣殿·后山。獎勵稱號后綴“天魔”。

好朋友，不要傷感，總是傷感會對自己的心里有所陰影。找一些你比較感興趣的事情做一下。快樂一些吧。我知道現(xiàn)在會有很多人在生活或工作中不那么快樂，可是我想說:調(diào)整好自己的心情，生活不會永遠(yuǎn)暗淡的~~祝福你!

　　現(xiàn)代瑞奕全系根據(jù)車型不同提供1.4L、1.6L兩種動力形式，其中1.4L發(fā)動機(jī)最大功率78.7kW/6300rpm，最大扭矩為135.4Nm/5000rpm；1.6L發(fā)動機(jī)最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm?！　∽鳛楝F(xiàn)代瑞納兩廂版的改款車型，新款現(xiàn)代瑞奕的推出讓它擁有更加獨立的產(chǎn)品定位，全新的命名方式也更容易使它被消費者記住。與瑞納三廂版相比，現(xiàn)代瑞奕擁有更加緊湊的車身長度，兩廂車特有的線條也更符合年輕消費者的審美。現(xiàn)代瑞奕全系提供1.4L、1.6L兩個排量共計5款車型，售價區(qū)間為7.29萬-9.99萬元?！　⊥庥^方面，瑞奕依然延續(xù)現(xiàn)款瑞納兩廂版車型的總體外觀特征，但相比現(xiàn)款車型尺寸略有縮減，另外在細(xì)節(jié)處做了小范圍調(diào)整。整車采用現(xiàn)代家族最新的“流體雕塑”設(shè)計，車頭變化較為明顯，中網(wǎng)增加一道鍍鉻裝飾條，下中網(wǎng)由正梯形改為倒梯形造型，大燈、霧燈的造型也更加時尚?！　〕叽绶矫?，現(xiàn)代瑞奕的長、寬、高分別為4120mm/1700mm/1460mm，軸距為2570mm。作為一款兩廂小型車，瑞奕的身材在同級別車型中屬于中等偏上水平，超過2.57米的軸距對于提升車內(nèi)空間很有幫助。

傳動比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。當(dāng)式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當(dāng)式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數(shù)漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。
機(jī)構(gòu)中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機(jī)構(gòu)的傳動比。
機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動比為Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）（注：ω和n后的a和b為下腳標(biāo)）。當(dāng)式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當(dāng)式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數(shù)齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a輪和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動,傳動比可用a輪和b輪的半徑Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，這時傳動比一般是表示平均傳動比；在液力傳動中，液力傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉(zhuǎn)速S和泵輪轉(zhuǎn)速B的比值，即=S/B。液力傳動元件也可與機(jī)械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結(jié)合使用，以獲得各種不同數(shù)值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)
傳動比=主動輪轉(zhuǎn)速除以從動輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對于多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質(zhì)量較??；使各級齒輪圓周速度較??；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利于各級齒輪同時油浴潤滑；同時高速級小齒輪尺寸減小后，降低了高速級及后面各級齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，提高傳動的平穩(wěn)性。故在滿足強(qiáng)度的條件下，末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級齒輪的強(qiáng)度。僅滿足于強(qiáng)度能通得過，而不追求各級大致等強(qiáng)度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數(shù)。當(dāng)a和i設(shè)置較密時，較易實現(xiàn)各級等強(qiáng)度分配；a和i設(shè)置較疏時，難以全部實現(xiàn)等強(qiáng)度。按等強(qiáng)度設(shè)計比不按等強(qiáng)度設(shè)計的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。
和強(qiáng)度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結(jié)構(gòu)設(shè)計也可設(shè)法使其得到充分的潤滑。
三級傳動比分配
對于多級減速傳動，可按照“前小后大”（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結(jié)構(gòu)較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。例如：
傳動的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。
閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導(dǎo)致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速級傳動比，有利于減少各級大齒輪的直徑差。
此外，為使各級傳動壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計，通常高速級傳動比略大于低速級時，容易接近等強(qiáng)度。
由以上分析可知，高速級采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑條件、實現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計等方面都是有利的。
當(dāng)二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強(qiáng)度相等的條件進(jìn)行傳動比分配時，應(yīng)該取高速級的傳動比。
三級圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以采用二級減速器的分配原則。

箱門完全打開所占用的尺寸，周圍要留有空間，箱門才能完全打開。

　即放屁，是一些地方的方言。比如四川以及湖北部分地區(qū)的方言中，就稱放屁為打屁。這種說法較粗俗，在公共場合一般不用。這種事情還是默默無聞的好。

　　東南沿海地區(qū)的方言，就和北方的侃大山一樣，閑聊、吹牛的意思

1、margin和padding樣式最簡單的區(qū)別方法是使用border邊框來驗證。

2、margin是外邊距的意思，是指從border界限以外邊框距離附近元素的距離。

3、padding好比是“一個盒子里的填充物”，是指border界限以內(nèi)邊框到盒子里內(nèi)容元素的距離。

盒子模型圖解如下：