傳統(tǒng)相聲打油詩(shī)

經(jīng)過(guò)方案設(shè)計(jì),確定由機(jī)、電、液共同構(gòu)成電液伺服控制系統(tǒng)，其控制方框見(jiàn)圖 油源 液壓鎖 伺服控制器 伺服閥 油缸 曲柄機(jī)構(gòu) 閥板 位置傳感器 由自控系統(tǒng)發(fā)出的指令信號(hào)，在伺服控制器中與油缸的實(shí)際位置信號(hào)相比較，成為誤差信號(hào)放大后，送入電液伺服閥，伺服閥按一定的比例將電信號(hào)轉(zhuǎn)變成液壓油流量推動(dòng)油缸運(yùn)動(dòng)，由位置傳感器發(fā)出的反饋信號(hào)不斷改變，直至與指令信號(hào)相等時(shí)，油缸停止運(yùn)動(dòng)，即停在指定的位置上，是透平靜葉穩(wěn)定在此開(kāi)度上。 油缸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)一套曲柄轉(zhuǎn)變成閥板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，改變閥板或靜葉的工作角度。 通過(guò)以上的分析說(shuō)明，隨著系統(tǒng)信號(hào)的不斷變化，透平靜葉的開(kāi)度也將不斷改變，并通過(guò)靜葉開(kāi)度的變化，達(dá)到控制轉(zhuǎn)數(shù)、控制煤氣流量、控制透平出力的目的。

是發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器檢測(cè)到汽油燃燒不完全，油少氣多。建議立即找到就近的維修場(chǎng)所進(jìn)一步檢查，如果持續(xù)行駛會(huì)加速無(wú)力，耗油量變大，更嚴(yán)重會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。燃油系統(tǒng)承接燃油加注與運(yùn)輸，它確保燃油順利到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作。同時(shí)負(fù)責(zé)收集油蒸汽，并經(jīng)過(guò)濾排放到大氣中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，ECU 檢測(cè)到炭罐清洗閥開(kāi)啟條件，炭罐清洗閥打開(kāi)，燃油蒸汽在進(jìn)氣歧管內(nèi)負(fù)壓的作用下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過(guò)稀的原因：汽油壓力不足，氧傳感器故障，空氣流量計(jì)故障，進(jìn)氣系統(tǒng)泄露，噴油嘴堵塞。燃油系統(tǒng)布置大致遵循以下幾個(gè)原則：

1、優(yōu)先性：在燃油箱布置后，優(yōu)先考慮油濾、炭罐、電磁閥等部件布置位置。

2、干涉性：燃油系統(tǒng)零件不得與周邊件干涉，且滿(mǎn)足裝配、拆卸、檢測(cè)要求。

3、隔熱要求：燃油系統(tǒng)零部件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣系統(tǒng)等熱源，如離熱源過(guò)近應(yīng)加隔熱保護(hù)。

作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型，速騰R-Line的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了來(lái)自大眾EA211系列的高功率版1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。賬面數(shù)據(jù)基本達(dá)到了舊款EA8881.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)。在傳動(dòng)系統(tǒng)部分與之搭配的是DSG7擋雙離合器變速箱（干式），而底盤(pán)則同樣回歸了PQ35平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛。高功率版EA2111.4T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。高功率版EA2111.4T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

功能：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車(chē)油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣。

原理：油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。

燃油蒸發(fā)排放控制：又叫汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)之一，也是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)之一。

組成與工作原理：

油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。

燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發(fā)凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置組成。

汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿(mǎn)蒸氣，燃料蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個(gè)過(guò)程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因?yàn)榛钚蕴加形焦δ?，?dāng)汽車(chē)運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過(guò)管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門(mén)打開(kāi)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。