導航工程專業(yè)就業(yè)前景

光學工程就業(yè)前景：

有專業(yè)人士把光學工程分為兩類，一類從橫向看，光學工程可以選擇的研究所好公司相對來講還是比較少 的，就業(yè)面要窄一些，相比之下就遠不如機械、電子等專業(yè)好就業(yè)。從縱向來看，以上幾大類型的專業(yè)的就業(yè)面，相對來講都差不多，就業(yè)前景以及就業(yè)面都比較好。

光學工程就業(yè)方向：

1.光電成像器件以及寬束電子光學：主要從事各種光電成像器件的原理與技術、設計、檢測以及應用技術。

2.虛擬現(xiàn)實與增強現(xiàn)實技術：主要從事虛擬現(xiàn)實與增強現(xiàn)實算法、技術、系統(tǒng)，及各領域的應用方面研究工作。

3.微光與紅外熱成像技術：主要從事微光與紅外成像探測理論、技術與系統(tǒng)的設計、測試、模擬仿真及總體技術。

4.空間光學與自適應光學：主要從事空間光學及自適應光學理論、技術與系統(tǒng)及其應用等方面的研究工作。

A題中內容即虛實結合法的定義。

十代思域中控屏拆解、步驟具體可以參照下面的圖進行，不過非專業(yè)人員不建議自己搞，有可能把車子弄壞的。

轉自：車主指南 十代思域中控屏拆解步驟

核工程專業(yè)就業(yè)前景如下：

近幾年該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率在85%左右，重點名牌高校就業(yè)率在95%左右。這是一個目前就業(yè)率較高的一個專業(yè)，主要原因是核工業(yè)在我國正處于一個發(fā)展時期，現(xiàn)在該方面的專業(yè)人才較少，而開設此專業(yè)的高型每年的畢業(yè)生人數(shù)不多，絕大多數(shù)畢業(yè)生生都能找到專業(yè)對口的工作。

我國核工業(yè)已經從適度發(fā)展邁向積極發(fā)展，并力爭到2020年將核電在電力裝機容量的比重提高到5％，不過相比接近20％的世界平均水平我們的發(fā)展前景不可估量。因此未來的就業(yè)形勢應該是看好的。

工程與核技術專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的能源動力類，其中能源動力類共帶鍵10個專業(yè)，核工程與核技術專業(yè)在能源動力類專業(yè)中排名第5，在整個工學大類中排名第130位。

截止到 2013年12月24日，43033位核工程與核技術專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4346元，其中10年以上工資1000元，0-2年工資3752元，應屆畢業(yè)生工資3941元，3-5年工資4545元，檔仔6-7年工行行汪資7410元，8-10年工資8191元。 核工程與核技術專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是北京。薪酬最高的地區(qū)是溫州。

1、民航運輸專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學生畢業(yè)后可從事于航空公司、機場公司、航空運輸代理公司、航空物流園區(qū)等企業(yè)的生產經營管理與銷售服務部門，以及民航運輸機場等延伸機構的相關崗位。主要崗位有民航票務銷售、地勤、值機、客服、航空貨運代理。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在航天、交通、教育等行業(yè)工作，大致如下： 航天/航空 、 交通/運輸/物流 、教育/培訓/院校、外包服務 、 專業(yè)服務(咨詢、人力資源、財會)

2、就業(yè)前景：

目前，高等院校航空服務相關專業(yè)極其罕見，民航總局已經意識到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業(yè)，鼓勵各類高校開設民航專業(yè)。2009年航空貨運增長率世界第一，航空客運增長率世界第二。在4億元拉動內需政策支持下，民航總局公布了未來兩年巨額的機場建設投入計劃，資金規(guī)模高達4500億元，加上今年用于新建、改擴建機場投入300億元，近三年，有超過5000億資金流向機場建設項目。隨著全球經濟一體化進程加快，中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛發(fā)展態(tài)勢，據(jù)世界主要飛機制造商研究機構預測，在今后時間里，中國將成為全球飛機需求量最大的航空市場，2010年民航運輸飛機將達到1550架。

據(jù)國家外派機構預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)生提供更加廣闊的就業(yè)空間，目前國際空乘年薪范圍約10萬-20萬元。從國內現(xiàn)有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。2014年：未來5年中國將成為世界最大的航空行業(yè)增長國家；2020年：中國新增2600多架飛機，每周航班從406個增加到1674個。

“十一.五”期間平均每年計劃增加180架飛機，新建和改造機場將達到190個。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工，空乘和地勤服務將需要近40萬個工作崗位。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業(yè)。目前地勤、民航機務工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。目前國內空乘年薪范圍約8萬-15萬元。所以就目前說民航專業(yè)的就業(yè)前景還是非?？捎^的。?

金融工程（Financial Engineering）專業(yè)興起于20世紀90年代初，是綜合運用數(shù)學、統(tǒng)計學和計算機編程技術來解決金融問題的嶄新領域。雖然在名稱上有很大的變動，可稱作Financial Mathematics, Mathematical Finance, Quantitative Finance或者Computational Finance，但實際學習的內容是相似的，主要包括數(shù)學、計算機編程、證券衍生物定價、風險分析、金融模型、金融信息分析和一些高級的金融理論等。金融工程項目課程是極具職業(yè)導向的，目標是培養(yǎng)具有相當強的計算機和數(shù)學素質，同時具有管理和商務技巧的專業(yè)人士，使他們可以在投資銀行、商業(yè)銀行、對沖基金、保險公司、公司財務部門等，從事證券金融衍生產品估價，投資組合管理，風險管理和市場預測等工作。
金融工程專業(yè)的興起，以及它的高回報率，吸引了許多立志投身金融業(yè)的申請者。即使在全球金融危機的背景下，申請金融工程的人數(shù)還是在成倍地增長。雖然不斷地有學校開設金融工程的碩士課程，但是增長的速度遠遠沒有申請人數(shù)增加的速度快。因此，金融工程的申請越來越激烈也是在所難免。