土木工程類專業(yè)

建筑工程（施工）技術、鋼結構、工程測量、工程造價、建筑工程（施工）管理等等，都是土木工程（則攜工民建）專業(yè)本科的課孫段伏程，專科可能分的細一些。這些課程在我大學時土木工程專業(yè)燃段都學過，如果報考注冊土木工程師，可參考2002年4月，人事部、建設部下發(fā)了《關于印發(fā)〈注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格制度暫行規(guī)定〉、〈注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格制度考試實施辦法〉和〈注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格考核認定辦法〉的通知》（人發(fā)〔2002〕35號），決定在我國實行注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格制度。
如果你要考慮好就業(yè)，而且不是很辛苦，工程監(jiān)理；如果你想在工作中收入高些，當然也很辛苦，就從事施工。建筑工程（施工）技術、建筑工程（施工）管理；如果你想從事鋼結構工程施工，就選建筑鋼結構工程技術；如果你想從事測量工作（公路鐵路工程測量很重要），就選工程測量；如果你想從事工程造價工作，就選工程造價。至于那個專業(yè)好就業(yè)，我認為哪個專業(yè)都好就業(yè)，關鍵是你的技術能力如何？如果技術好，哪個專業(yè)都是好就業(yè)的。女孩子建議工程造價。

主要有結構工程，橋梁與隧道工程，道路與鐵道工程，地下建筑與隧道工程，巖土工程，防災減災與防護工程，水利工程，土木工程施工，土木工程仿真，風工程等等

和土木工程相關的專業(yè)主要有 建筑學工程、工業(yè)與民用建筑、道路與橋梁敬伍段工程、市政工程、隧道工程、水利工程、工程測量（或測繪工程）等等，非常多，具體要看分類標準，是何種相關方式，例如安全工程是否與土木工程相關？如論專業(yè)本身與土木工程無關，但從工作的相關亮譽性上講與土木工程聯(lián)橘陪系非常緊密。

1、惠靈頓 A.M.Wellington（1847-1895）

美國土木工程師、鐵路選線經(jīng)濟理論的奠基人。生于麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費城—俄亥俄鐵路首席副工程師、墨西哥國家鐵路主任選線勘測工程師、副總經(jīng)理、韋拉克魯斯—墨西哥鐵路總工程師。1887年以后，他擔任《工程新聞》雜志編輯、尼加拉瓜運河工程師和波士頓城市鐵路顧問。
惠靈頓的著作有《鐵路土石方初步與最后估算圖解中計算方法》和《鐵路選線經(jīng)濟理論》。后者是19世紀20年代蒸汽機車牽引鐵路誕生以來最早提出的、系統(tǒng)的鐵路選線技術經(jīng)濟理論著作。在以后的幾十年中，該書對于美國以及許多其他國家的鐵路建設產(chǎn)生了重大影響。
2、詹天佑（1861-1919）

中國近代杰出的土木工程師，中國鐵路工程的先驅。
號眷誠，廣東南海人。1872年考取清政府第一批幼童出洋
預備班赴美，1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學土木
工程系。1888年起參加修建或踏勘鐵路和路線，有：京奉
鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼
鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)等職。
詹天佑一生在工程技術上有很多重要貢獻。在主持修建京張鐵路時，在非常困難的條件下采用豎井法修建當時中國最長的八達嶺隧道（1091米），使之成為中國自建山區(qū)鐵路的先驅和典范，聞名于世。在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法建筑基礎。他研究并建議在全國推廣使用自動車鉤，堅持采用標準軌距，為中國鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一、通暢創(chuàng)造了條件。
3、弗雷西內(nèi) Eugene Freyssinet（1879-1962 ）
法國早期的預應力混凝土專家，生于奧布雅。1905年畢業(yè)于國立橋路學校后，任穆蘭的橋梁道路工程師。他早年從事鋼筋混凝土橋的設計和施工，1930年修建了當時跨度最大的鋼筋混凝土拱橋—普盧加斯泰勒橋（3跨、凈跨各171.7米）。他首次在拱頂采用扁千斤頂落架并預加應力，在拱趾處采用混凝土鉸。用振搗獲得高強度混凝土也是從他開始。
弗雷西內(nèi)的最大貢獻是對混凝土收縮和蠕變的定量估算，并認識到只有采用高強度鋼筋才能在混凝土中獲得足夠的永久預應力。1933年，他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應用了預加應力的方法。1938年，在他發(fā)明了一整套張拉和錨固鋼絲的工具以后，該法在全世界得到普遍采用。弗雷西內(nèi)的主要著作有：《混凝土應用技術的革命》、《預應力混凝土的原理和應用》以及《弗雷西內(nèi)生平和著作集》等。
4、安曼 O. H. Ammann（1879-1965）

美國橋梁工程師。生于瑞士沙夫豪森，1904年移居美國，1927年任美國紐約港務局（PNYA）總工程師。
曾設計建造過多座世界著名的大跨度懸索橋及鋼拱橋，如紐約喬治 · 華盛頓橋，建成于1931年，主跨1066.80米，首次破千米橋梁跨度記錄；舊金山金門大橋建成于1937年，為公路橋，主跨1280.16米，保持世界記錄近30年之久，鋼橋塔高出水面227.38米，當時也居世界首位；紐約韋拉扎諾海峽懸索橋建成于1964年，主跨1298.45米，為雙層公路橋，全橋用鋼量多達14.4萬噸；紐約貝永橋1931年建成，為一公路鋼桁架拱橋，主跨503.53米，是世界著名大跨度拱橋之一。
5、太沙基 Karl Terzaghi（1883-1963）
近代土力學及基礎工程學的創(chuàng)始人，生于布拉格。1904年畢業(yè)于奧地利格拉茨高等工業(yè)學院機械工程系，繼又選修地質學。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作，1912年在母校獲得博士學位。
1921－1923年，他發(fā)表了飽和粘性土的一維固結理論，以及土中孔隙水壓力和有效應力的概念。1925年發(fā)表了最早的土力學專著。1925－1929年，他在美國麻省理工學院任教期間，發(fā)表了關于土力學原理的系列論述，被公認為近代土力學的創(chuàng)始人。1929－1938年，他重返歐洲，任維也納技術大學教授。1938年后，又赴美國任哈佛大學教授，并長期定居于波士頓附近。他一生論著200多篇，代表性的著作有《理論土力學》和《土力學的工程實踐》。
1936年他發(fā)起成立國際土力學及基礎工程協(xié)會，并任主席至1957年。有6個國家的大學授予他榮譽博士學位。
6、茅以升（1896-1989 ）

中國橋梁學家、教育家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1921年
獲美國卡內(nèi)基理工學院博士學位?；貒髿v任交通大學唐山
分校、東南大學、北洋工學院等校教授、主任、校長、院長，
1948年當選為中央研究院院士。1949年后歷任中國交通大學
校長、鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長。1955年當選為中國科學院學部委員、技術科學部副主任。
茅以升長期從事橋梁工程、結構力學和土力學方面的工程實踐、科學研究和教育工作。他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋。該橋是中國自己建造的第一座跨度較大的現(xiàn)代橋梁。茅以升倡導土力學的研究和教學，發(fā)起成立中國土力學及基礎工程學會。
茅以升于1921年因研究橋梁結構次應力，獲美國康奈爾大學福蒂士研究獎章，1979年因在土木工程上的貢獻，獲美國卡內(nèi)基—梅隆大學“卓越校友”獎章。1982年當選美國國家工程科學院外籍院士。

本人礦大土木2008畢業(yè)生的，對這個有一點發(fā)言權。我們學校是分方向的，我本人學的是交建，我們專業(yè)就業(yè)情況很好，只要有畢業(yè)證，基本都能找到工作，沒必要轉行，而且轉了也不一定就混的好。你們學校應該是大土木，這樣更好，畢業(yè)了交建，工民建的單位都可以找工作，考注冊師時也有優(yōu)勢。因為土木是一個大類，好多東西是不分方向的 ，都是通用的。不過我們土木就是辛苦點...

您好，我現(xiàn)在回答您的問題如下
一 土木工程的相關專業(yè)有
本科階段：
　 　0807****　建筑學
　　0807****　城市規(guī)劃
　　0807****　土木工程
　　0807****　建筑環(huán)境與設備工程
　　0807****　給水排水工程
　　0808****　水利水電工程
　　0808****　水文與水資源工程
　　0808****　港口航道與海岸工程
1101****　工程管理（工學）
…………
研究生階段：
0814**** 巖土工程
　　0814**** 結構工程
　　0814**** 市政工程
　　0814**** 供熱、供燃氣、通風及空調工程
　　0814**** 防災減災工程及防護工程
　　0814**** 橋梁與隧道工程
…………
測繪工程屬于測繪類專業(yè)，（測繪類專業(yè)：測繪工程、環(huán)境與安全類、環(huán)境工程、安全工程） ，嚴格意義上不算土木工程的相關專業(yè)，但是《土木工程測繪》是土木工程類的重要一門基礎課程

1、惠靈頓 A.M.Wellington（1847-1895）

美國土木工程師、鐵路選線經(jīng)濟理論的奠基人。生于麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費城—俄亥俄鐵路首席副工程師、墨西哥國家鐵路主任選線勘測工程師、副總經(jīng)理、韋拉克魯斯—墨西哥鐵路總工程師。1887年以后，他擔任《工程新聞》雜志編輯、尼加拉瓜運河工程師和波士頓城市鐵路顧問。
惠靈頓的著作有《鐵路土石方初步與最后估算圖解中計算方法》和《鐵路選線經(jīng)濟理論》。后者是19世紀20年代蒸汽機車牽引鐵路誕生以來最早提出的、系統(tǒng)的鐵路選線技術經(jīng)濟理論著作。在以后的幾十年中，該書對于美國以及許多其他國家的鐵路建設產(chǎn)生了重大影響。
2、詹天佑（1861-1919）

中國近代杰出的土木工程師，中國鐵路工程的先驅。
號眷誠，廣東南海人。1872年考取清政府第一批幼童出洋
預備班赴美，1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學土木
工程系。1888年起參加修建或踏勘鐵路和路線，有：京奉
鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼
鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)等職。
詹天佑一生在工程技術上有很多重要貢獻。在主持修建京張鐵路時，在非常困難的條件下采用豎井法修建當時中國最長的八達嶺隧道（1091米），使之成為中國自建山區(qū)鐵路的先驅和典范，聞名于世。在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法建筑基礎。他研究并建議在全國推廣使用自動車鉤，堅持采用標準軌距，為中國鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一、通暢創(chuàng)造了條件。
3、弗雷西內(nèi) Eugene Freyssinet（1879-1962 ）
法國早期的預應力混凝土專家，生于奧布雅。1905年畢業(yè)于國立橋路學校后，任穆蘭的橋梁道路工程師。他早年從事鋼筋混凝土橋的設計和施工，1930年修建了當時跨度最大的鋼筋混凝土拱橋—普盧加斯泰勒橋（3跨、凈跨各171.7米）。他首次在拱頂采用扁千斤頂落架并預加應力，在拱趾處采用混凝土鉸。用振搗獲得高強度混凝土也是從他開始。
弗雷西內(nèi)的最大貢獻是對混凝土收縮和蠕變的定量估算，并認識到只有采用高強度鋼筋才能在混凝土中獲得足夠的永久預應力。1933年，他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應用了預加應力的方法。1938年，在他發(fā)明了一整套張拉和錨固鋼絲的工具以后，該法在全世界得到普遍采用。弗雷西內(nèi)的主要著作有：《混凝土應用技術的革命》、《預應力混凝土的原理和應用》以及《弗雷西內(nèi)生平和著作集》等。
4、安曼 O. H. Ammann（1879-1965）

美國橋梁工程師。生于瑞士沙夫豪森，1904年移居美國，1927年任美國紐約港務局（PNYA）總工程師。
曾設計建造過多座世界著名的大跨度懸索橋及鋼拱橋，如紐約喬治 · 華盛頓橋，建成于1931年，主跨1066.80米，首次破千米橋梁跨度記錄；舊金山金門大橋建成于1937年，為公路橋，主跨1280.16米，保持世界記錄近30年之久，鋼橋塔高出水面227.38米，當時也居世界首位；紐約韋拉扎諾海峽懸索橋建成于1964年，主跨1298.45米，為雙層公路橋，全橋用鋼量多達14.4萬噸；紐約貝永橋1931年建成，為一公路鋼桁架拱橋，主跨503.53米，是世界著名大跨度拱橋之一。
5、太沙基 Karl Terzaghi（1883-1963）
近代土力學及基礎工程學的創(chuàng)始人，生于布拉格。1904年畢業(yè)于奧地利格拉茨高等工業(yè)學院機械工程系，繼又選修地質學。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作，1912年在母校獲得博士學位。
1921－1923年，他發(fā)表了飽和粘性土的一維固結理論，以及土中孔隙水壓力和有效應力的概念。1925年發(fā)表了最早的土力學專著。1925－1929年，他在美國麻省理工學院任教期間，發(fā)表了關于土力學原理的系列論述，被公認為近代土力學的創(chuàng)始人。1929－1938年，他重返歐洲，任維也納技術大學教授。1938年后，又赴美國任哈佛大學教授，并長期定居于波士頓附近。他一生論著200多篇，代表性的著作有《理論土力學》和《土力學的工程實踐》。
1936年他發(fā)起成立國際土力學及基礎工程協(xié)會，并任主席至1957年。有6個國家的大學授予他榮譽博士學位。
6、茅以升（1896-1989 ）

中國橋梁學家、教育家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1921年
獲美國卡內(nèi)基理工學院博士學位?；貒髿v任交通大學唐山
分校、東南大學、北洋工學院等校教授、主任、校長、院長，
1948年當選為中央研究院院士。1949年后歷任中國交通大學
校長、鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長。1955年當選為中國科學院學部委員、技術科學部副主任。
茅以升長期從事橋梁工程、結構力學和土力學方面的工程實踐、科學研究和教育工作。他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋。該橋是中國自己建造的第一座跨度較大的現(xiàn)代橋梁。茅以升倡導土力學的研究和教學，發(fā)起成立中國土力學及基礎工程學會。
茅以升于1921年因研究橋梁結構次應力，獲美國康奈爾大學福蒂士研究獎章，1979年因在土木工程上的貢獻，獲美國卡內(nèi)基—梅隆大學“卓越校友”獎章。1982年當選美國國家工程科學院外籍院士。

考4門課，
專業(yè)課：建筑結構、建筑力學 兩門合在一起200分
基礎課：數(shù)學、英語 每門150 共300
所以總分500
如果你沒學過專業(yè)課，建議你報個全程培訓班，四門都培訓，太原理工大學和山大都有班，老師都是太原理工大學的，教的不錯。建議你別報太原師范的班，據(jù)說那里課時短，學不到東西。如果還有什么問題，可以問我，我今年剛考的土木工程專升本。

材料是實現(xiàn)土木工程建造的基本條件。土木工程的任務就是要充分發(fā)揮材料的作用，在保證結構安全的前提下實現(xiàn)最經(jīng)濟的建造，因此材料的選擇，數(shù)量的確定是土木工程設計過程中必須解決的重要內(nèi)容。
土木工程的最終實現(xiàn)是將社會所需的工程項目建造成功，付諸使用。有了最優(yōu)設計還不夠，還需要把藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。因此需要研究如何利用現(xiàn)有的物資設備條件，通過有效的技術途徑和組織手段來進行施工。
土木工程是個系統(tǒng)工程，涉及方方面面的知識和技術，是運用多種工程技術進行勘測、設計、施工的成果。土木工程隨著社會科學技術和管理水平而發(fā)展，是技術、經(jīng)濟、藝術統(tǒng)一的歷史見證。影響土木工程的因素既多又復雜，使得土木工程對實踐的依賴性很強。

土木工程專業(yè)是由原來的建筑工程、涉外建筑工程、飯店工程、城鎮(zhèn)建設、交通土建工程、工業(yè)設備安裝工程、土木工程等專業(yè)合并而成。我院土木工程專業(yè)設建筑工程（工業(yè)與民用建筑）及交通土建工程（道橋工程）兩個課群方向。學生在基礎課程學習結束后可按課群擇取重點發(fā)展方向。