新能源汽車電池

新能源汽車換電池一般需要要幾萬甚至十幾萬。目前新能源車電池的壽命還算比較長，一般能用十來年。但真的到了需要換電池的時候，科技進步，技術(shù)會發(fā)展，成本也會低的，實際價格可能只有現(xiàn)在的幾分之一。

鋰離子電池有兩種不同類型：

現(xiàn)在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據(jù)其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，后面就說三元鋰電池了。

鋰電池的壽命有限：

這么個鋰電池它雖然可以反復(fù)充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)它會損耗，電池會壽終正寢。就好像鋰離子是工人，活性物質(zhì)就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產(chǎn)品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對于動力電池來說的話，業(yè)內(nèi)一般認為容量低于原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

瑞馳新能源汽車是什么電池

答：錳酸鋰電池、三元鋰電池都有！

經(jīng)歷了三代車型后,瑞馳新能源推出了旗下的2019款EC35II。

市場指導(dǎo)價分別為7.99萬(錳酸鋰電池)和8.29萬(三元鋰電池)

新能源汽車電池壽命是10-20年。

磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達2000次以上；而三元鋰電池充放電循環(huán)壽命一般能達到500-2000次，其充放電循環(huán)壽命主要還是受材料、技術(shù)的影響較大，隨著三元鋰電池技術(shù)的越來越成熟，部分三元鋰電池也可達到2000次以上的充放電循環(huán)壽命。

在濕擱置使用壽命方面，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕擱置使用壽命基本都能達到10年以上。如換裝之前的榮威E50采用的磷酸鐵鋰電池可達10年的使用壽命、北汽新能源EU260采用的三元鋰電池甚至可達20年使用壽命。

擴展資料：

平時純電動車，盡量少用快充。當(dāng)然，選擇電池的好壞并不能光靠電池壽命一個因素來決定，能量密度、低溫性、安全性等等都是需要考量的因素。

長時間大電流充放電，會降低電池的使用壽命，同時電池儲存期間也會有容量衰退。這就需要平時在使用純電動車過程中，盡量少用快充，若純電動汽車長時間停放，盡量保持滿電狀態(tài)，避免電池長時間暴曬。

參考資料來源：人民網(wǎng)-新能源純電動汽車電池最長能用多久

大通EV80新能源車型采用永磁同步電機，電池采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池。上汽大通MAXUS V80新能源的電池類型和容量也有很大的關(guān)系，因為每種類型的動力電池材料不同，能量密度也就不同，上汽大通MAXUS V80新能源電池能量密度越大，存儲的電量就越多、越不容易流失，續(xù)航也會更持久。

內(nèi)飾方面，整體造型采用了對稱設(shè)計，其中儀表盤被放置在中控臺中間的位置，下方按鍵呈飛翼式排布，灰色配色的搭配亮面材質(zhì)，有效提升了內(nèi)飾的精致感。

織物座椅寬大舒適有彈性，椅背能較好貼合腰部，再加上空間十分寬敞，乘坐起來更加愜意不會勞累，就算是高個子也能輕易地葛優(yōu)躺。值得一說的是，EV80出廠便在駕駛室底鋪設(shè)了磨砂材質(zhì)的膠墊，不僅防滑還耐磨。

無論是尺寸空間還是車輛載重，而上汽大通EV80是一款特色鮮明的車型，其整體表現(xiàn)在同級別車型中位居中上游，尤其是安全性方面表現(xiàn)非常突出，是一款以品質(zhì)見長的車型。

隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局均面臨重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品屬性、消費需求和售后服務(wù)等方面都在發(fā)生變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展。

當(dāng)然，一個新興產(chǎn)業(yè)的興起，必然需要相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作為后盾。如今汽車新能源技術(shù)時代已經(jīng)到來，新能源汽車后服務(wù)市場也會帶來爆炸式的發(fā)展，無論是技術(shù)型服務(wù)還是技能型人才，汽車新能源時代都對它們有著高標(biāo)準(zhǔn)、高需求。因此，汽車新能源技術(shù)定是未來汽車服務(wù)行業(yè)中的重要一環(huán)。

對于想在新興產(chǎn)業(yè)淘金行業(yè)獲利的群體，無疑將汽車新能源技術(shù)作為提升競爭優(yōu)勢的突破口，學(xué)的一門汽車新能源技術(shù)，這便是進軍汽車新能源淘金行業(yè)的“利器”。
同時，我們也與時俱進，將培養(yǎng)汽車新能源技術(shù)人才的重任勇挑肩上，開設(shè)了汽車新能源技術(shù)專業(yè)，并配置了市場上的主流新能源汽車與專業(yè)的新能源技術(shù)教研師資團隊。欲進軍汽車新能源行業(yè)，就來學(xué)一門能助你淘金的汽車新能源技術(shù)吧!

目前，電動電池的主流設(shè)計有兩種。一個是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對于續(xù)航的優(yōu)勢。那么在這些電動車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個更好？

我認為適合電動汽車的電池應(yīng)該具備以下特點:安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過這四個項目的分?jǐn)?shù)來粗略評估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時的容量在25℃時約為55%)。優(yōu)勢也相當(dāng)明顯，尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲量豐富。截至2001年，全球探明儲量為1300萬噸，中國儲量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，量產(chǎn)空后價格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏，全球儲量剛果占一半，澳大利亞21%，中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)電激梁動汽車的成本非常被動。

磷酸鐵鋰電池在20℃時可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長時間滿功率儲存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會爆炸燃燒。這些優(yōu)勢使得中國汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會贏。

有時候好的產(chǎn)品不一定要賣得好。個人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù):電池管理是核心?？戳笋R斯克的采訪，知道特斯拉做電動汽車頂層的目標(biāo)是借助清潔能源減少碳排放，實現(xiàn)盈利。專利開放后，這個方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是一致的。

常聽國產(chǎn)電動車“彎道超車。。它是一個綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機械、電子、自動化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國目前的情況是大幅度落后于發(fā)達國家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達國家。憑借某些組件的優(yōu)勢和某些公司的運營優(yōu)勢，與其他公司的差距只能縮小，遠遠不能超越。當(dāng)然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發(fā)，相信從長遠來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會更進一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應(yīng)用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內(nèi)燃機車相比，無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開采的2萬億桶原油有一半已經(jīng)用光，剩下的1萬億桶在25年內(nèi)用光不是夢。如果中石油科技在這25年內(nèi)不能大幅度降低開采成本，25年后原油每桶價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動，今年價格在100美元左右波動。未來燃油車每公里5元行駛時，無論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會開發(fā)出適合自身特點的功能方案。

電動汽車電池簡介到此結(jié)束。業(yè)內(nèi)代表表示，隨著電動汽車補貼的加速，對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補過去價格偏高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會有更多的燃料電池汽車。想了解更多關(guān)于新能源汽車的信息，請關(guān)明唯運注本網(wǎng)站！

百萬購車補貼