共享汽車費(fèi)用

應(yīng)該加強(qiáng)用車管理，避免變成第二個共享單車
去年10月份拿的駕照，還在擔(dān)心沒車可以練手，駕照久而久之就爛在手里了，偶然間發(fā)現(xiàn)一款叫“立刻出行”的共享汽車，用兌換碼GEF9GM，從2月份開到現(xiàn)在6000公里了，都是用券支付的，基本不用怎么花自己的錢，上下班代步出行，還熟練了車技，一舉兩得。

1.北汽EV200

駕唄共享汽車在深圳使用方便；實惠；對于沒有車的人員出行帶來方便

【1】哈啰共享電動車，繳納199元押金后方可掃碼使用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是30分鐘2元，不滿30分鐘也算2元;

【2】街兔共享電動車，芝麻信用分高于650分的免押，否則繳納99元押金，免費(fèi)時長為2分鐘，20分鐘內(nèi)起步價為2元，超出時間按每10分鐘1元計算。

【3】哈嘍助力電動車，芝麻信用分在650分以上免押金，否則需要199元的押金，收費(fèi)是2元30分鐘左右;

【4】芒果共享電動車，進(jìn)行實名認(rèn)證和支付299元的押金（用車保證金），單次騎行大概在2-5塊錢左右;

【5】小溜共享電動車，押金需要299元，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按照使用5分鐘=1元收費(fèi)的;

【6】小蜜共享電動車，繳納299元押金，起步2元，不足2元按2元計算，超過2元，按里程+時長實際費(fèi)用收費(fèi)。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺投放車輛以及網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現(xiàn)為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應(yīng)。

以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對都比較少，難以形成規(guī)模。

由于規(guī)模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據(jù)統(tǒng)計，每輛共享汽車對應(yīng)的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。

每一家公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，這里以幾家中國共享電單車公司為例：

1、哈羅單車

截止2020年，

時間限制：七天內(nèi) ，可騎行次數(shù)5次，費(fèi)用 7.9元? ??

時間限制：10天內(nèi)，有效可騎行次數(shù)10次，費(fèi)用15.9元 ? ?

時間限制：30天 ，可騎行次數(shù)為每天2次， 前30分鐘免費(fèi) ，費(fèi)用55.2元?

時間限制：60天，可騎行次數(shù)為每天2次 ，前30分鐘免費(fèi)? ?費(fèi)用?105元? ?

時間限制：3天，可騎行次數(shù)為每天2次 ，前30分鐘免費(fèi)? ? 費(fèi)用9.9元? ?

?時間限制：20天內(nèi)有效，費(fèi)用29.9元 ? ?

2、7號電單車

截止2020年，

騎行小于等于5公里，2元；大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收費(fèi)。

加時費(fèi)：用車不足1小時不收取，超出1小時，每超過1分鐘收取0.1元。

擴(kuò)展資料：

哈啰單車背景：

哈啰出行是致力于為用戶提供便捷、高效、舒適出行工具和服務(wù)的專業(yè)移動出行平臺。自2016年9月成立以來，哈啰出行憑借差異化策略、智能技術(shù)驅(qū)動的精細(xì)化運(yùn)營、優(yōu)秀的成本控制能力和極致的用戶體驗，從激烈的共享單車市場競爭中脫穎而出。

一躍成為兩輪出行服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，并進(jìn)化為囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰車服、哈啰換電和哈啰順風(fēng)車等綜合業(yè)務(wù)的專業(yè)移動出行平臺。

參考資料來源：哈羅出行_共享電單車收費(fèi)

沈陽師范大學(xué)里面就有。

先導(dǎo)、gofun、位位、易泊充，雀盯其中用悉歲派過的有g(shù)ofun和易睜賀泊充，