第18講橋跨施工技術(shù)（二）

小學(xué)生大連跨海大橋作文

杭州灣跨海大橋有什么優(yōu)點(diǎn)呢？哈哈，可多了！它不但使寧波到上海的路程縮短了，還有特別的欄桿和許多裝置。你們可不要不稀罕哦。首先欄桿的高度有一位成年人那么高，旁邊有一道白線，上面有許多凸出的小正方形，車開(kāi)過(guò)時(shí)會(huì)“咚咚”地響，好象在提示：“你要小心，別掉進(jìn)大海哦！”。海面上容易起霧，可有些汽車沒(méi)有霧燈，于是在每盞路燈下面加了一個(gè)霧燈。另外，在有些柱子上裝了個(gè)箱子，箱子正面有一個(gè)按紐、一個(gè)轉(zhuǎn)盤和一個(gè)鑰匙孔，上方還有一個(gè)像風(fēng)車一樣的東西正在呼呼地轉(zhuǎn)，下面還有兩個(gè)“監(jiān)視器”，這些都是觀察天氣的儀器?！疤鞖鈾C(jī)”的兩邊有“a”字形支撐桿，從遠(yuǎn)處望去，就像橋上的兩顆大寶石。更有趣的是橋上有一個(gè)彎道，繞進(jìn)去看看，那里有半圓的梯子，爬下去就是橋洞了，里面堆滿了密密麻麻的機(jī)器。 有了跨海大橋，上海與寧波就緊緊相連在一起，我們到上海也近了許多，以后我們可以經(jīng)常去那兒玩了。

有哪些跨海大橋

中國(guó)跨海大橋 東海跨海大橋 東?？绾４髽?澎湖跨海大橋 澳門跨海大橋 平潭跨海大橋 青島跨海大橋 杭州灣跨海大橋 廈漳跨海大橋 港珠澳大橋 舟山跨海大橋 海滄大橋 廈門大橋

海即跨海大橋的簡(jiǎn)介

海陽(yáng)至即陸扒余墨跨海大橋工程，經(jīng)山東省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院規(guī)劃設(shè)計(jì)，山東路橋集團(tuán)施工建設(shè)此爛。 大橋上設(shè)164盞路燈早滾，夜間將全部開(kāi)啟，通車后，過(guò)往車輛限速每小時(shí)80公里。海即跨海大橋免費(fèi)通行，對(duì)過(guò)往車輛免收過(guò)橋費(fèi)。

我國(guó)有哪些跨海大橋？

東海大橋 2005年建成的東海大橋是我國(guó)第一座真正意義的外?？绾４髽?。作為上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的重要組成部分，東海大橋起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣的小洋山島。 全長(zhǎng)32.5公里。東海大橋工程２００２年６月２６日正式開(kāi)工建設(shè)，歷經(jīng)35個(gè)月的艱苦施工，于2005年5月25日實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。大橋?qū)?1.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里。大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達(dá)40米，相當(dāng)于10層樓高，可滿足萬(wàn)噸級(jí)貨輪的通航要求。東海大橋的建成啟用，將大力助推上海港向世界第一集裝箱大港發(fā)起沖擊。 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)160億人民幣。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100Ｋｍ／ｈ，設(shè)計(jì)使用年限100年，大橋主體工程2003年內(nèi)順利開(kāi)工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。 正在建設(shè)中的跨海工程還包括上海崇明越江通道工程、青島跨海大橋、廈漳跨海大橋等。 崇明越江通道 2003年2月，崇明越江隧道工程項(xiàng)目建議書(shū)終獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。該項(xiàng)目含上海長(zhǎng)江隧道、上海長(zhǎng)江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關(guān)接線道路等組成部分，總投資達(dá)123億元。它南接上海的浦東區(qū)五號(hào)溝（東線）、寶山區(qū)羅涇（西線），經(jīng)長(zhǎng)興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，全長(zhǎng)約 106公里 。 2004年12月28日 東線的上海長(zhǎng)江隧道、上海長(zhǎng)江大橋正式奠基啟動(dòng)， 上海長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng) 8.95公里 ，起自浦東五號(hào)溝郊區(qū)環(huán)線（遠(yuǎn)東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于長(zhǎng)興島新開(kāi)河處登陸，接長(zhǎng)興島潘園公路立交。隧道圓形盾構(gòu)段長(zhǎng)度為 6.97公里 ，隧道盾構(gòu)直徑為 15.2米 ，是世界上直徑最大的盾構(gòu)隧道。 上海長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng) 10.27公里 ，起自長(zhǎng)興島北岸，跨越北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。 青島跨海大橋 青島跨海大橋的總投資將達(dá)到99.38億元。大橋東起青島主城區(qū)308國(guó)道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長(zhǎng)新建里程約35.4公里，其中海上段長(zhǎng)度26.75公里。大橋的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。青島跨海大橋2005年開(kāi)工，2008年奧運(yùn)會(huì)通車。 廈門跨海大橋 廈漳跨海大橋位于廈門九龍江入?？冢边B廈門海滄投資區(qū)，南接招商局中銀漳州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。推薦方案的橋位選址是：北端起于角嵩路與青龍路交界處，南端止于漳州開(kāi)發(fā)區(qū)的中埔。大橋全長(zhǎng)11.7公里，比海滄大橋長(zhǎng)了近一倍，其中主橋長(zhǎng)9.2公里，兩端引橋長(zhǎng)2.5公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋的設(shè)計(jì)充分考慮了廈門港船舶通行的需要，其中北汊凈高53米，航道凈寬≥140米，可通行3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船；南汊凈高近40米，航道凈寬≥220米，可通行5000噸級(jí)船舶。大橋主體部分為雙塔斜拉橋，南汊為每跨70米的連續(xù)鋼構(gòu)。雙向六車道，橋面行車道寬度為33米，橋面寬37米。設(shè)計(jì)行車速度100千米/小時(shí)。 中國(guó)跨海長(zhǎng)橋正處于蓬勃發(fā)展的階段，大量的海灣、江河入?？?、島嶼、海峽將需要架設(shè)“人間彩虹”，如渤海灣大橋、港珠澳大橋、瓊州海峽大橋、臺(tái)灣海灣大橋等。 港珠澳大橋 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，目前尚處規(guī)劃階段。港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，整個(gè)大橋?qū)?車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里，建成通車后，開(kāi)車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。這個(gè)計(jì)劃中的長(zhǎng)達(dá)29公里的大橋估計(jì)耗資20億美元，大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億。 渤海灣大橋 利用渤海海峽出口處、南北向排列的廟島群島，聯(lián)結(jié)渤海灣南翼的山東半島與北翼的遼東半島，架起一座橫跨山東與遼寧的海上公路大橋（暫稱老鐵山呷一蓬萊大橋），將大大縮短大連與煙臺(tái)之間的距離。 瓊州海峽跨海大橋 瓊州海峽跨海大橋或跨海隧道連接海南島與廣東雷州半島。目前瓊州海峽跨海通道的建設(shè)方案還在研究和論證中。。 橋梁方案總長(zhǎng)約31．6公里，隧道方案全長(zhǎng)36．6公里。橋梁方案中，除強(qiáng)臺(tái)風(fēng)正面襲擊外，可保證全天候通車；隧道方案中，氣候?qū)π熊囉绊懕葮蛄悍桨负蜆蛩斫Y(jié)合方案比較小。修建海底隧道每公里要花費(fèi)數(shù)億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費(fèi)將達(dá)約600億元。 臺(tái)灣海峽大橋 臺(tái)灣海峽大橋可能采用北線方案(平潭至桃園線)，寬度為一百二十五公里的北線地區(qū)，水深大多在四十至六十米之間，最深不超過(guò)八十米，屬于淺海區(qū)，且底部巖層堅(jiān)硬，非常適宜建橋。

橋梁中什么叫邊跨什么叫中跨,什么叫一道跨,

連接2頭橋臺(tái)的叫邊跨 中跨顧名思義除了邊跨中間的都是中跨 一道跨 我還沒(méi)看見(jiàn)過(guò)這名詞哦

什么叫做橋梁的邊跨，次跨，中跨

以五跨梁橋?yàn)槔?，由一端至另一端依次?、2、3、4、5孔，則1、5孔為邊跨，2、4孔為次跨，3孔為中跨。多孔的依次類推即可。

什么叫做橋梁的邊跨、次跨、中跨？

靠近橋臺(tái)或伸縮縫的都叫邊跨，而兩個(gè)邊跨中間的就是中跨；如果邊跨和中跨之間還有跨就叫次跨。假設(shè)橋梁有五跨：兩邊的是邊跨，第三個(gè)跨為中跨，中跨和邊跨之間的是次跨。梁板澆筑時(shí)，邊跨要注意看圖紙上有沒(méi)有要求封端時(shí)預(yù)留伸縮縫（部分）高度，而中跨則不需要，而且橋梁邊跨靠近伸縮縫或橋臺(tái)處都沒(méi)有負(fù)彎矩，中跨則兩端都有。

跨湖橋有什么傳說(shuō)故事

跨湖橋?yàn)樯舷婧c下湘湖之間的葫蘆頸地帶一座跨連東西兩岸的古橋，橋頭是湘湖村。 　　進(jìn)入公元二十世紀(jì)后，湘湖已名存實(shí)亡。有趣的是，古湘湖湖底千百年來(lái)形成的淤泥，成為制造磚塊的優(yōu)質(zhì)原料。上世紀(jì)五十年代，這里建有杭州磚瓦廠，成為一家效益不錯(cuò)的國(guó)營(yíng)企業(yè)。當(dāng)然，副產(chǎn)品是挖出了一個(gè)個(gè)巨大的取土坑。這些連片的大坑灌水后，給人一種“前度湘湖又重來(lái)”的遐想，但在廠房與煙囪的擠攘下，再也覓不到張岱眼中的“處子”之態(tài)了。 　　1970年前后的某一天，湘湖村的村民聽(tīng)到一個(gè)消息：杭州磚瓦廠要在冷飯灘附近設(shè)立一個(gè)新的取土點(diǎn)。消息一傳開(kāi)，湘湖村民連夜突擊，就地圍堤抽水，搶占陣地。這則傳奇式的故事至少說(shuō)明一個(gè)事實(shí)，當(dāng)時(shí)冷飯灘一帶屬于無(wú)法正常耕種的沼澤地帶，取土的第一步必須圍堤抽水。與后來(lái)我們找到的一張民國(guó)十六年的湘湖圖比較，半個(gè)多世紀(jì)的環(huán)境地貌沒(méi)有發(fā)生大的變化。這是舊湘湖存在過(guò)的影子。 　　

舊金山跨海大橋

　　金門大橋是世界第一座跨海大橋，位于美國(guó)西部加利福尼亞州舊金山市的大西洋東岸，橫跨舊金山灣的南北兩岸，全長(zhǎng)10余里，高百余米，始建于1937年，即中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的那一年，距今已整整69年了。然而，半個(gè)多世紀(jì)的歲月侵蝕，對(duì)這座鋼鐵巨龍似乎毫無(wú)影響，它依然那樣巍峨、雄偉、牢固，好像新建的一樣它座落于美國(guó)加利福尼亞州的金門海峽之上。大橋兩端各有一座高1124英尺的鋼塔，鋼塔高出水面的部分為746英尺，相當(dāng)于70層樓高；兩座鋼塔間懸掛著兩條直徑為36.5英寸的鋼索，大橋就是憑借著兩條鋼索高懸半空。鋼塔間的大橋跨度為4200英尺，是世界大橋中少見(jiàn)的最長(zhǎng)跨度之一。橋孔高200英尺，大型船只也能暢行無(wú)阻。大橋還向兩端延伸出去，使整個(gè)大橋全長(zhǎng)達(dá)到6500英尺，為此又修建了兩座輔助鋼塔，使大橋更加雄偉壯觀。 　　金門大橋的最初的構(gòu)想來(lái)源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設(shè)計(jì)了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花費(fèi)了十多年來(lái)游說(shuō)北加州的居民。這座橋的其他主要設(shè)計(jì)者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文·莫羅和合作進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)學(xué)推算的工程師查爾斯·埃里斯和橋梁設(shè)計(jì)師里昂·莫伊塞弗。 　　1933年1月5日大橋開(kāi)始施工。舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場(chǎng)、和公司為抵押發(fā)行了最初的三千五百萬(wàn)美元的工程債券。在1977年最后一筆債券被付清，其中三千五百萬(wàn)美元的本金和三千九百萬(wàn)美元的利息全被來(lái)自過(guò)橋費(fèi)的收入。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛納提大學(xué)的磚頭。大橋在1937年4月完工，同年5月27日對(duì)行人開(kāi)放。第二天，隨著羅斯福總統(tǒng)在華盛頓按下一個(gè)電鈕，該大橋?qū)ζ囬_(kāi)放。 　　該橋施工時(shí)的一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)是橋下有一個(gè)安全網(wǎng)。施工中有11個(gè)人摔死，而19人則因安全網(wǎng)而獲救。這19個(gè)人成了一個(gè)“去地獄的半路俱樂(lè)部”的榮譽(yù)會(huì)員。 　　金門大橋的兩個(gè)橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長(zhǎng)的跨度。這兩個(gè)橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長(zhǎng)的懸索橋 　　金門大橋橋身橙色，因?yàn)榻ㄖ煱瑺栁摹つ_認(rèn)為橙色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又可使大橋在金門海峽常見(jiàn)的大霧中醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國(guó)際橋梁工程界廣泛地認(rèn)為是美的典范，被美國(guó)建筑工程師協(xié)會(huì)評(píng)為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也最上鏡的大橋之一 　　金門大橋是1937年開(kāi)通的，它是世界上最壯觀的大橋之一。“金門大橋”這個(gè)名字是由一位愛(ài)好探險(xiǎn)的美國(guó)軍官根據(jù)金角而取的。大橋有6個(gè)車道，平均每天有10萬(wàn)輛車的客流量，進(jìn)城的司機(jī)必須付費(fèi)。在橋兩端臨海灣的一側(cè)設(shè)有觀景臺(tái)和停車場(chǎng)，托爾廣場(chǎng)邊設(shè)有一大型的禮品店。從橋的兩側(cè)游客可以步行游覽，往返需要一個(gè)小時(shí) 　　每當(dāng)人們進(jìn)人舊金山時(shí)，首先映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標(biāo)之一。大橋上車來(lái)車往。移步橋上，你會(huì)明顯地感到橋身的抖動(dòng)。據(jù)介紹，大橋平時(shí)上下震動(dòng)幅度在1米左右。因?yàn)闃蚝芨?，水平搖晃也很大。當(dāng)你走在橋上會(huì)明顯地感覺(jué)出來(lái)。在橋梁建筑學(xué)上，金門大橋是一個(gè)創(chuàng)舉。這座建于20世紀(jì)30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。 　　大橋身世:從1937年正式啟用以來(lái)，金門大橋之于舊金山，正如埃菲爾鐵塔之于巴黎，都是城市靈魂的象征。金門大橋橫跨于太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當(dāng)然地認(rèn)為金門大橋是金色的，其實(shí)它是朱紅色的。這個(gè)名字是十九世紀(jì)的美國(guó)作家兼探險(xiǎn)家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因?yàn)楫?dāng)他最初抵達(dá)舊金山，由太平洋進(jìn)入舊金山灣時(shí)，但見(jiàn)整個(gè)港口在陽(yáng)光的照射下閃閃發(fā)光，有如“金色之門”(GoldenGate)一般的燦爛，所以后來(lái)這道橫跨港灣的大橋，當(dāng)然也被稱為“金門大橋”了！ 　　美麗視覺(jué):金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無(wú)論在什么季節(jié)都有獨(dú)特的美感：陽(yáng)光普照時(shí)，全橋清晰可見(jiàn)，如同一彎朱色長(zhǎng)虹，懸掛在碧藍(lán)的海上；起霧時(shí)，大橋在霧氣氤氳中若隱若現(xiàn)

跨湖橋文化有哪些特點(diǎn)？

跨湖橋文化發(fā)現(xiàn)于浙江省蕭山區(qū)，是我國(guó)乃至世界的優(yōu)秀文化遺產(chǎn)，也是蕭山人民引以為傲的寶貴財(cái)富，它創(chuàng)造了世界上最早的獨(dú)木舟、世界上最早的漆弓等多個(gè)“文化之最”，有著8000年的歷史，它將浙江的文明史整整向前推進(jìn)了1000年。 蕭山區(qū)位于錢塘江南岸，屬古越地。公元2年建縣，稱余暨，東吳黃武年間改為永興。相傳越王為強(qiáng)大的吳國(guó)所逼迫，只剩少數(shù)兵卒駐留在縣西一里的西山上，四顧蕭然，所以稱該山為蕭山，又叫蕭然山，蕭山區(qū)名由此而來(lái)。 蕭山中部，有一個(gè)著名的湖泊，叫湘湖，又叫西城湖。湘湖的南、北部還有相互通連兩個(gè)湖泊，為臨浦和漁浦。人類在此生存繁衍，治水防澇為必用之功。 湘湖成湖于宋代，由于長(zhǎng)期湖底淤泥沉積，遺址表土厚達(dá)三四米，因而遺址內(nèi)的文物保存比較完整。 跨湖橋遺址600多平方米，文物無(wú)數(shù)，包括陶器、石器、木器、骨角器、人工栽培水稻等文化以及非常豐富的動(dòng)物遺骨。并發(fā)現(xiàn)建筑遺跡、灰坑等。經(jīng)測(cè)定，在8000年至7000年間。 跨湖橋遺址中還發(fā)現(xiàn)了獨(dú)木舟及相關(guān)遺跡。年代在8000前左右，是我國(guó)發(fā)現(xiàn)的最早的獨(dú)木舟及相關(guān)遺跡。 除了跨湖橋外，在湘湖的下孫自然村也發(fā)現(xiàn)了與跨湖橋文化同類型的下孫遺址。 跨湖橋文化與河姆渡文化、良渚文化、馬家浜文化等形成一個(gè)系列，把浙江文明史前移了1000年，杭州也因此成為中華文明的發(fā)祥地之一。 湘湖地區(qū)的跨湖橋文化遺址中，以釜、缽、圈足盤、罐為代表的陶器群，不見(jiàn)于江南其他新石器遺址的特殊性器物如線輪等，都說(shuō)明了跨湖橋文化類型的獨(dú)特性。其中出土的陶器，甚至比晚了1000年，百里之外的河姆渡更為先進(jìn)。 跨湖橋文化共創(chuàng)造了“十個(gè)之最”，除了世界上最早的獨(dú)木舟之外，還包括世界上最早的漆弓、我國(guó)最早的“草藥罐”、我國(guó)最早的慢輪制陶技術(shù)、我國(guó)最早的水平踞織機(jī)、我國(guó)最早的甑、長(zhǎng)江下游地區(qū)最早的栽培稻、江南地區(qū)最早的席狀編織物、南中國(guó)地區(qū)最早的彩陶、南中國(guó)地區(qū)最早的家豬，使蕭山擁有了8000年人文歷史底蘊(yùn)。 “神農(nóng)嘗百草”的傳說(shuō)是中華民族藥文化的淵源。在處于新石器時(shí)代的浙江蕭山跨湖橋遺址中，發(fā)現(xiàn)了盛有煎煮過(guò)的草藥的小陶釜，說(shuō)明史前期人們?cè)缫颜J(rèn)識(shí)到自然物材的藥用價(jià)值。 早在8000年前，跨湖橋先民就在蕭山這片神奇的土地上，用勤勞和智慧譜寫(xiě)了光輝璀璨的史前文明，因此跨湖橋文化是我國(guó)乃至世界的優(yōu)秀文化遺產(chǎn)，也是蕭山人民引以為傲的寶貴財(cái)富。1990年，蕭山市文物管理委員會(huì)，在湘湖區(qū)域的城廂磚瓦廠取土工地發(fā)現(xiàn)了一處史前遺址，由于遺址的位置處在古湘湖中的跨湖橋畔，就把遺址定名為“跨湖橋遺址”。 2004年，北京大學(xué)文博學(xué)院教授、中國(guó)考古學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家文物局專家組成員嚴(yán)文明代表參加“跨湖橋遺址考古學(xué)術(shù)研究會(huì)”的北京大學(xué)、浙江大學(xué)等8所大學(xué)以及中國(guó)社會(huì)科學(xué)院考古研究所、故宮博物院等11家權(quán)威的博物館和考古研究機(jī)構(gòu)的35位專家學(xué)者，宣布跨湖橋遺址所代表的文化類型為我國(guó)東南沿海地區(qū)一種獨(dú)立考古學(xué)文化——跨湖橋文化。