死亡航道

任正非認(rèn)為，公司像長江水一樣聚集在主航道上，發(fā)出巨大的電鏈來，無論產(chǎn)品大小都要與主航道相關(guān)，新生幼苗也要聚集聚焦在主航道上，不要偏離了主航道，否則公司就會(huì)封成兩個(gè)管理平臺

要求分道通行，好相當(dāng)多。國家會(huì)說你從我領(lǐng)海武海通過是可以的，但我要求多少噸位以下的，你可以只能走哪個(gè)航道，超過這個(gè)噸位的淺航道，你就不要來了，你走我指定的深航道

位于釜山的韓國海洋大學(xué)，現(xiàn)在已經(jīng)成立了北極航道研究中心，韓國海洋研究機(jī)構(gòu)，商業(yè)海運(yùn)公司和一些專家還共同組成了北極航道協(xié)議組織合作，研究北極航道開通與釜山發(fā)展戰(zhàn)略

為使航道兩邦與可能存在的水體保持一定的安全距離，呈扇形布置的最外側(cè)炭路口控制的范圍與航道幫的距離就成為幫距，就是最外側(cè)的這個(gè)鉆孔與航道一幫他的一個(gè)距離就成為幫距

原廠監(jiān)視天線應(yīng)設(shè)置在跑道入口和壁點(diǎn)之間，通常在反方向航向信標(biāo)天線陣的后方原場監(jiān)視天線與航向信標(biāo)天線應(yīng)通示監(jiān)視天線監(jiān)控信號的強(qiáng)度航道結(jié)構(gòu)，航道寬度，航道是否偏離跑道中心線

比賽時(shí)用的界限出來，起點(diǎn)終點(diǎn)，各有一道橫列的浮標(biāo)線外曬去，中間又記著食道縱烈的副表現(xiàn)劃分證，失掉航道，參加比賽的每一條虎頭船，只允許在自己的航道內(nèi)劃行船和航道斗邊的號

每一個(gè)產(chǎn)品線，每一個(gè)工程師都渴望成功，太多太小的項(xiàng)目立項(xiàng)，一輛一分散就把整架馬車?yán)瓊懔?，要立出一孔，要加?qiáng)向主航道投入，提高主航道的能力，在主航道上拉開與競爭對手的差距要有戰(zhàn)略集中度

華為公司現(xiàn)在的問題是不是擔(dān)責(zé)，而流程責(zé)任制應(yīng)該解決這個(gè)問題，責(zé)任考核的是勝利，而不是保守，不理責(zé)主航道部隊(duì)實(shí)行矩陣管理，目的是產(chǎn)生更高的效益。在主航道更快的選拔優(yōu)秀干部非主航道部隊(duì)去震化管理，目的是實(shí)行流程責(zé)任制

珊瑚花島向東西兩側(cè)延伸的暗礁灘阻隔了島嶼北側(cè)的東海和南側(cè)的臺灣海峽的通道，那條海底迷宮般的航道又寬又深，可以行駛千噸位的船只遮蓋航道，頂部的是連接的海山湖和交機(jī)

能有充分的余地采取必碰錯(cuò)事，五刻渡船與其他順航等和河道行駛機(jī)動(dòng)船相遇，內(nèi)規(guī)第十四條規(guī)定在長江干線航行的刻渡船與其他航道和河道行駛的機(jī)動(dòng)船相遇，刻渡船都必須避讓好順航道和河道行駛的船舶

七，船舶駛進(jìn)峽水道或航道彎頭一版條款的適用范圍本款是有關(guān)船舶在被居間障礙物織幣的狹水道或航道灣投貨地段時(shí)的好法和深號的規(guī)定，使人本款被寫在船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則中

順風(fēng)相送所記載的航海真路機(jī)航道凌清王后，張玉宇等人自浙江去日本的海上貿(mào)易真路即航道主要有以下三條一從寧波去長崎的真路，從普陀放羊，用丹毛十四，更又用丹毛十，更又用甲銀八，更又用單甲八更

第三部分是打造自己的航道，制定奧德賽計(jì)劃給自己設(shè)計(jì)三個(gè)完全不同的生活版本，為每個(gè)版本進(jìn)行圓形對話和圓形體驗(yàn)，與未來生活直接接觸，快速驗(yàn)證和試錯(cuò)低風(fēng)險(xiǎn)的探索和開啟未來可能的航道

給你的生活減減肥第一章第二段作者馬銀春演播摩西書房智慧人生生活就像一條航道人，就像是一條船。沿著這條航道不斷向前，我們應(yīng)該知道自己要去哪里，每一次選擇都可以衡量自己是否恰當(dāng)

六，歐亞大六東部太平洋西岸疆域四至最東端黑龍江和烏蘇里江的主航道中心線的香蕉處，最西端帕米爾高原附近最南端南沙群島的曾母，暗殺最北端漠河以北黑龍江主航道的中心線上