現(xiàn)代飛機設計空氣動力學

這份報告系統(tǒng)的分析和總結了世界航空，導彈，電子等領域的發(fā)展狀況，尤其是對空氣動力學，飛機設計，機載武器，飛機，發(fā)動機，火箭推進器，導彈，無人機導彈制導，雷達通信等領域的情況進行了分析

所謂卡門前近似公式是一種計算高速飛行者的飛機機翼表面壓力分布情況的科學公式，后來為世界各國廣泛應用于超聲速飛機設計與制造錢學森的博士論文奠定了他在空氣動力學上的地位

所謂卡門前近似公式是一種計算高速飛行著的飛機記憶，表面壓力分布情況的科學公式。后來被世界各國廣泛用于超聲速飛機設計與制造，錢學森的博士論文奠定了他在空氣動力學上的地位

這個活動正好處在兩種空氣動力學之間，一種是諸如汽車和飛機之類快速一種的大型物體的空氣動力學，一種是塵埃之類緩慢一種的微小動物，微小物體的空氣動力學飛機在空中穿行時，周圍的摩擦力相對較少，而塵埃及其微小在空中漂浮時隨時會受到摩擦力的阻擾

高速列車研制的另一大法寶就是風動實驗，一輛列車的設計研發(fā)還需要經過風洞實驗，不過沒有高速列隊專用風洞，只能使用大型航空低速風洞，而風動實驗技術也是應用于飛機和導彈空氣動力學性能實驗發(fā)展起來的

設計尤其是對于那些與空氣動力學密切相關的設計領域起了積極的影響是無可置疑的。而把它當作用一種純粹的設計樣式，廣泛使用在各個設計領域，必然導致純粹的形式主義，或者導致商業(yè)上的失敗

空氣動力學問題，因為楊國偉之前做的航空航天研究主攻的是學空氣動力學的，所以在鐵道部與科技部發(fā)起兩部聯(lián)合行動之后，楊國偉被科技部指派到了項目中，負責其中的一環(huán)負責的項目叫做高速列車，空氣動力學優(yōu)化設計及評估技術車有不同的形狀

其中最典型的是西克斯藤薩松設計的薩伯九十二型汽車，一九四二年推出，它使用了全面的符合空氣動力學標準的單體車身為汽車涉及為汽車設計樹立了一個新標準，與之類似的雨果伯倫伯格和拉爾弗里塞爾為愛麗信公司設計的

空氣動力學問題，因為楊國偉之前做的航空航天研究主攻的是學空氣動力學的，所以在鐵道部與科技部發(fā)起兩部聯(lián)合行動之后，楊國偉被科技部指派到了項目中，負責其中的一環(huán)負責的項目叫做高速列車，空氣動力學優(yōu)化設計及評估技術車有不同的形狀

含空氣動力學和飛行力學，航空結構力學與強度兩個專業(yè)航空發(fā)動機設計類含航空發(fā)動機設計，固體火箭發(fā)動機設計，兩個專業(yè)航空材料及機械制造工程類韓航空金屬材料，極熱處理，航空非金屬材料及成型工藝，金屬腐蝕與防護，航空焊接，飛行器制造工程五個專業(yè)

從歷史上來看，沒有哪位學者對整個這個學科的發(fā)展進行一個頂層設計，它不像固體力學，空氣，動力學，錢學森，周培元等，這些學者有一個比較好的頂層設計，使它緊緊地圍繞著國家重大需求去發(fā)展

這種設計方法能夠直接將車體的形狀掃描到電腦里，發(fā)變工程師后提操作，比如進行空氣動力學方面的測試的。經過長達一年的測試和調整，特斯拉電動車的設計終于完成，而下一個面對的課題是制作原型

然而，隨著航空器變得越來越先進，運用更精湛的手段去涉及它們也變得越發(fā)必要風動，讓工程師可以在航空器不離開地面的情況下，測試他們的空氣動力學性能設計者建造的真機縮筆模型

待如為院士是錢學森的學生，他記得錢學森曾經這樣對他說我不是說大話，我在做空氣動力學的時候，關于空氣動力學方面的英文的，法文的，德文的，意大利文的文獻，我全都念過

為解決第一個問題及現(xiàn)代工業(yè)化的產品，現(xiàn)代城市和建筑現(xiàn)代平面媒介的設計問題出現(xiàn)了現(xiàn)代設計體系，為解決第二個方面的問題，即設計的社會功能問題，形成了現(xiàn)代主義設計思想