探索中國汽車自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建之路

造成很大的沖擊，那么下面我們就來說幾個(gè)中國汽車在核心技術(shù)方面的突破，而要說到突破的話，一定是要有創(chuàng)新的，一定要是有你自己的核心技術(shù)，中國的自主品牌當(dāng)中創(chuàng)新是哪家企業(yè)最強(qiáng)

不管怎么說，我想說中國汽車工業(yè)起步比較晚，總體來講的話，現(xiàn)在看自主品牌的車雖然可能個(gè)別的有一些有些強(qiáng)，有些弱等等，但是總體的技術(shù)水平跟合資廠家相比的話，或者跟制衡主流合資品牌合資廠家相比的話，或者這些外資廠家外國廠家相比的話

比如手機(jī)以前我們都用羊品牌，現(xiàn)在很多用自主品牌，還有汽車，在未來五到十年，中國汽車品牌會(huì)趕超韓日，超過韓國是必然的，趕超日本，也有可能中國品類的崛起還帶來另外一個(gè)機(jī)會(huì)就是全球品牌

如遇來汽車，除了在挪威建設(shè)換電站之外，還將把在中國市場已驗(yàn)證成功的用戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)復(fù)制至挪威，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)可以看到中國汽車自主品牌對于海外市場的戰(zhàn)略正在從批發(fā)商向零受傷的角色轉(zhuǎn)變

歐洲市場成為意圖走向國際市場的中國汽車品牌們提及最為頻繁布局動(dòng)作最多的重地之一。問題由此而來，中國多家汽車自主品牌為何紛紛將歐洲作為出海第一站新能源汽車迅速發(fā)展的時(shí)代下在汽車市場高度發(fā)達(dá)的歐洲市場

通過財(cái)政，信貸和稅收等政策，引導(dǎo)企業(yè)增加引發(fā)投入，建立國際品牌管理人才交流平臺(tái)創(chuàng)建和網(wǎng)上知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)、高校和科研場所之間的知識(shí)流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，扶持中小企業(yè)自主品牌創(chuàng)新，加大政府對自主品牌產(chǎn)品的采購力度

基因該是母親之路，但就開發(fā)才能現(xiàn)在身上，知道母親自主嫌疑人，君子能熱示你知道各種名字的你開發(fā)才能直接是人，是得母親，自主嫌疑人，君子能認(rèn)識(shí)你，知道各種名字都能開發(fā)，才能沒有事兒是母親，自主嫌疑人就能熱示，是各種名字的時(shí)候走著

山東大學(xué)劉海東所著論文分享給你中國自主品牌汽車競爭力提升分析。以極力收購沃爾沃為例，它這么講到，前些年的中國汽車制造商年產(chǎn)量相對較少，市場集中度也比較低，它無法形成規(guī)模效應(yīng)，來降低單車成本，企業(yè)的競爭力就偏弱，那不少企業(yè)都是在狹小的市場份額中求生存

二零一六年十一月，國家體育總局等部門發(fā)布冰雪運(yùn)動(dòng)發(fā)展，規(guī)劃二零一六至二零二五年提出扶持具有自主品牌的冰雪運(yùn)動(dòng)器材裝備企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可替代進(jìn)口的產(chǎn)品，加快中國冰雪裝備的國產(chǎn)化進(jìn)程

山東大學(xué)劉海東所著論文分享給你中國自主品牌汽車競爭力提升分析。以極力收購沃爾沃為例，他這么講到，前些年的中國汽車制造商年產(chǎn)量相對較少，市場集中度也比較低，它無法形成規(guī)模效應(yīng)，來降低單車成本，企業(yè)的競爭力就偏弱，那不少企業(yè)都是在狹小的市場份額中求生存

作為這期對話的新聞?dòng)^察員，我也心生感慨，沒有這種鳳凰玉或重生的決心，自我顛覆的勇氣，我們的自主品牌之路就走的還不算堅(jiān)決，徹底借用張瑞敏的化結(jié)尾，不能停留在原來的經(jīng)典上，要?jiǎng)?chuàng)新人言不足序

根據(jù)嚴(yán)嘉賓發(fā)表在現(xiàn)代零部件期刊上面的論文，追求一顆世界級自主的心，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)路漫漫制造片上面有個(gè)介紹，這自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備可靠性和持續(xù)工作時(shí)間和國外產(chǎn)品依然還是有一定的差距

根據(jù)嚴(yán)嘉賓發(fā)表在現(xiàn)代零部件期刊上面的論文，追求一顆世界級自主的心，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)路漫漫制造片上面有個(gè)介紹，這自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備可靠性和持續(xù)工作時(shí)間和國外產(chǎn)品依然還是有一定的差距

千二二千年之后，自助品牌造車的熱情非常高，各類新的車企不斷有限，正是絲毫不亞于前兩年的造車新勢力。大軍無論是哪家自主品牌，在早期的研發(fā)之路上都被動(dòng)力所治，國肘苦于沒有內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)資金不足，生產(chǎn)工藝落后等原因

當(dāng)然了，我們也不必為自主品牌的前景感到過于悲觀，因?yàn)橥瑯拥氖袌霏h(huán)境也會(huì)加速，一批有實(shí)力的自主品牌，快速的成長不僅迅速搶占被淘汰的車企市場份，而且逐漸有實(shí)力跟合資車企一較高下