從新能源銷冠到扶不起的“阿斗”

北汽新能源告訴我們，人生的大起大落有多刺激。

數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷2023年5月汽車總銷量4085輛，同比增加79.48%，今年累計銷量約2.4萬輛，同比增加78.68%，看起來是不是增長勢頭正猛？

但是別忘了，2022年因為口罩原因的影響，整個汽車市場的消費一直萎靡不振，2023年幾乎所有汽車品牌的銷量都在增長，另外，如果和北汽新能源過去幾年的銷量相比，這個銷量也依然在谷底。2019年，北汽新能源的銷量達到16.03萬輛，那時候的北汽新能源還是國內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍，而且是七連冠，這是比亞迪至今也沒取得的成績。

但是，北汽新能源的熱銷，早就埋下了隱患，那時候的北汽新能源雖然春風(fēng)得意，但是大量銷量來自于B端市場。北汽新能源總經(jīng)理助理卜紅升曾公開透露，該公司產(chǎn)品私人購買與單位平臺購買及租賃的比例為3比7。

2020年上半年，因為疫情因素的影響，B端市場的銷量開始萎靡，一直依賴B端銷售的北汽新能源受到了不小的沖擊，2020年北汽新能源汽車銷量為25914輛，較2019年的1506****輛下滑了82.79%。此后，北汽新能源就再也難現(xiàn)當年的輝煌，反而在競爭激烈的新能源汽車市場，被逐漸邊緣化。

而被寄予厚望的極狐汽車，也沒有取得期望的銷量成績，極狐品牌公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，極狐新車交付量為1812輛，2023年1月和2月，極狐的月銷量分別只有400輛和433輛。

而銷量慘淡的背后，卻是北汽藍谷居高不下的營銷費用。北汽藍谷2022年報顯示，北汽藍谷全年銷售費用接近19.92億元，營收占比超過20%，同期研發(fā)投入為16.5億元，研發(fā)投入比銷售費用更低，北汽藍谷2023年一季報顯示，今年第一季度的銷售費用達3.47億元，同期研發(fā)費用為2.29億元左右。

除了銷量萎靡之外，北汽藍谷還陷入了虧損泥潭，北汽藍谷預(yù)計2022年歸母凈虧損52至58億元。2020和2021兩年，北汽藍谷的虧損幅度在52和65億元左右，這意味最近三年北汽藍谷的累計虧損將接近170億元。

北汽新能源生動詮釋了什么叫做一手王炸好牌，愣是能打成稀爛。其實不光是新能源板塊，整個北汽集團，都可以貫之這樣的一個評價。

曾經(jīng)的北汽可以說是風(fēng)光無限，1958年，在北京市的支持下，北京第一汽車附件廠成立，在1958年改名為北京汽車制造廠。上世紀60年代，北京汽車廠在嘎斯69的基礎(chǔ)上研發(fā)出了BJ210軍用四驅(qū)指揮車，1969年，北汽已經(jīng)推出了BJ211和BJ212兩款四門車型，這幾款車奠定了北汽越野的金字招牌。但是在和奔馳合資之后，北汽變了，雖然賺得更多了，甚至可以說是躺著也掙錢，但是卻喪失了在核心技術(shù)研發(fā)方面的進取心和動力。

北汽的自主品牌板塊，幾乎是一事無成，靠著拿來主義引進薩博的技術(shù)，后來又成立了極狐，核心技術(shù)和零部件也幾乎是依賴供應(yīng)商，麥格納代工，華為技術(shù)加持，北汽在發(fā)展的數(shù)十年，手握大好的資源和充足的資金，卻硬是沒有能夠建立起自己的技術(shù)積累。

北汽的例子，其實深刻說明了，自主研發(fā)能力的重要性，抱大腿是抱不出一個持續(xù)有影響力的汽車品牌的，B端市場飽和，C端市場一蹶不振，北汽新能源的明天，到底在哪里呢？