詹天佑的故事

詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學(xué)生都熟知的。



不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國的鐵路建設(shè)工作了近二十個年頭。其間，他參與了李鴻章計劃修筑的天津至通州鐵路(即那條引起激烈爭議的津通鐵路)的測量設(shè)計;參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑;參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。



準(zhǔn)確地說，“中國人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。



這是中國人第一次獨立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味:它是為一個人祭祖修筑的鐵路。



張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟和政治價值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議:如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時向他們求救。



1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人，信中說:



我現(xiàn)為七個孩子的父親---三女四男!我現(xiàn)任“京張鐵路會辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成!



詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達嶺的高度相差近60米。



1906年10月24日，詹天佑在信中說:



親愛的諾索布夫人:



誠然，我很幸運被任命現(xiàn)在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師們將來不會再被人們信賴!



在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因為要開山鑿石，并且修建極長的隧道!



但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護下的一位中國幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)。他早期的教育完全受惠于你!



……



你最忠誠的詹天佑



1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風(fēng)機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。



這一段故事是人們所熟知的:詹天佑采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法:將美國人詹尼發(fā)明的自動掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。



1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時的朋友威利的信中寫道:



目前，中國正處于極不安定的情形下，她正在進行代價很高的試驗，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預(yù)卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國員工。



京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價”。鐵路要經(jīng)過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道?？墒潜泵妗⒛厦?、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。



京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。



京張鐵路原計劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀二十八萬兩。



詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是個嚴謹?shù)墓こ處?，?wù)實，精細。但是偶然間，也會流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。



在通車典禮上，有人問詹天佑，在整個京張鐵路工程中，感到最困難的是哪一段?



詹天佑答:“是今天我的致辭?！?摘自《留美幼童》，錢鋼、胡勁草著，文匯