新疆為什么要造那么多鐵路？

新疆地域廣闊，修鐵路是很好的交通形式。

新疆作為我國陸地面積最大的省級(jí)行政單位，地廣人稀，擁有十分復(fù)雜惡劣的地質(zhì)、地形、地貌以及氣候條件環(huán)境?？陀^因素限制下，鐵路建設(shè)在這里始終是個(gè)難題。

這并不能難倒中國人。在長達(dá)百余年的中國鐵路史上，把鋼鐵巨龍修進(jìn)西陲之地，始終是中國人不忘的理想。在不斷的試錯(cuò)、改進(jìn)、投入之后，我們也確實(shí)最終完成了這個(gè)夢(mèng)想。

但新疆大地實(shí)在是太過遼闊，這個(gè)宏偉的目標(biāo)，還必須得逐步分區(qū)分段去完成。今天的新疆鐵路故事，目前已建成的客運(yùn)線路，也按照新疆區(qū)內(nèi)通行的主流說法中的東疆、南疆、北疆（含西疆）三個(gè)區(qū)塊來講述。

早在晚清時(shí)，中國就已經(jīng)有了把鐵路修進(jìn)新疆的想法。民國初期孫中山在《建國方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》里更是已經(jīng)提到了實(shí)施規(guī)劃設(shè)想的一些方案。但無論是晚清還是民國時(shí)期，囿于國力不濟(jì)，新疆并沒有得到一寸鐵路。開發(fā)新疆鐵道的重任，落到了新中國肩上。

蘭新線經(jīng)行哈密與吐魯番境內(nèi)的戈壁灘，這里是中國風(fēng)力極強(qiáng)的地區(qū)之一，依次經(jīng)過煙墩風(fēng)區(qū)、哈密盆地、百里風(fēng)區(qū)、吐魯番盆地、三十里風(fēng)區(qū)，緊接著穿行天山隧道群，馬上就來到依連哈比爾尕山（北天山與中天山的結(jié)合地帶）和博格達(dá)山（東天山）之間的闕口白水澗道?？梢韵胍?，當(dāng)年這條線的工程條件是非常差的。風(fēng)、沙、汛，接踵而至，隨時(shí)會(huì)對(duì)鐵道和工人造成威脅。當(dāng)時(shí)的工程師采用了多種防風(fēng)、防沙、防汛手段相結(jié)合的措施保障鐵路的安全運(yùn)行，幫助火車穿越恐怖的風(fēng)區(qū)，直達(dá)首府烏魯木齊。不光要在強(qiáng)風(fēng)區(qū)修鐵路，還要修高鐵。

正是由于新疆地域廣闊，平原居多，所以修建很多鐵路便于交通互行。