螺旋節(jié)奏帶你飛

飛機(jī)是由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機(jī)卻能升入空中。原來飛機(jī)機(jī)翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當(dāng)飛機(jī)水平前進(jìn)時，迎面而來的氣流就在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機(jī)升入空中。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大，所以飛機(jī)在起飛前需要在機(jī)場跑道上行進(jìn)一段距離才能升空，而且飛機(jī)不能飛到?jīng)]有空氣的地方。 早期的飛機(jī)靠機(jī)身前端的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生牽引力向前運(yùn)動。螺旋槳產(chǎn)生的牽引力不大，飛機(jī)飛行的速度也不快

螺旋槳飛機(jī)的飛行原理是利用螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生喚橋氣流，通過產(chǎn)生的推力推動飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳的旋轉(zhuǎn)使得葉片受到氣流的作用力，產(chǎn)生了向前推進(jìn)的推力，同時也產(chǎn)生了一個向上的升力。這個升力通和如猛過翼面的設(shè)計和機(jī)翼的布局來支撐飛機(jī)的重量，使得飛機(jī)得以在空中飛行。與噴氣式飛機(jī)相比，螺旋槳飛機(jī)在低速和短距離起降上具有優(yōu)勢。但橡耐由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度受到一定限制，使得螺旋槳飛機(jī)的飛行速度相對較慢。同時，螺旋槳飛機(jī)也需要更加復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)來驅(qū)動螺旋槳。

單螺旋槳飛機(jī)因?yàn)槁菪赞D(zhuǎn)的原因，在正常飛行時機(jī)體會受到一個與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的力，這個力會使機(jī)體向螺旋槳自轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，為了克服這個力，飛機(jī)兩邊的機(jī)翼控制面會設(shè)置成不完全一致，使飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生一個微弱的反向旋轉(zhuǎn)力用于抵銷發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力

螺旋槳飛機(jī)的工作原理

　　飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機(jī)向前飛行。這是人們的常識?？墒?，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機(jī)向前飛行的，這種認(rèn)識是不對的。

　　那么，飛機(jī)的螺旋槳是怎樣產(chǎn)生拉力的呢？如果大家仔細(xì)觀察，會看到飛機(jī)的螺旋槳結(jié)構(gòu)很特殊，如圖所示，單支槳葉為細(xì)長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當(dāng)于飛機(jī)機(jī)翼的迎角，但槳葉角為槳尖與旋轉(zhuǎn)平面呈平行逐步向槳根變化的扭角。

　　槳葉的剖面形狀與機(jī)翼的剖面形狀很相似，前槳面相當(dāng)于機(jī)翼的上翼面，曲率較大，后槳面則相當(dāng)于下翼面，曲率近乎平直，每支槳葉的前緣與發(fā)動機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致，所以，飛機(jī)螺旋槳相當(dāng)于一對豎直安裝的機(jī)翼。

　　槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。

　　從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動力是如何產(chǎn)生的，由于前槳面與后槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉(zhuǎn)時，氣流對曲率大的前槳面壓力小，而對曲線近于平直的后槳面壓力大，因此形成了前后槳面的壓力差，從而產(chǎn)生一個向前拉槳葉的空氣動力，這個力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的動力。

　　另一個牽拉飛機(jī)的力，是由槳葉扭角向后推空氣時產(chǎn)生的反作用力而得來的。槳葉與發(fā)動機(jī)軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉(zhuǎn)時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機(jī)向前飛行的動力。

　　由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時發(fā)生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的總空氣動力。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置或有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī)、輪船等。空氣螺旋槳

靠槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力或升力的裝置，簡稱螺旋槳。它由多個槳葉和中央的槳轂組成，槳葉好像一扭轉(zhuǎn)的細(xì)長機(jī)翼安裝在槳轂上,發(fā)動機(jī)軸與槳轂相連接并帶動它旋轉(zhuǎn)。中國明代(1368~1644年)民間的玩具“竹蜻蜓”實(shí)際上是一種原始的螺旋槳。噴氣發(fā)動機(jī)出現(xiàn)以前，所有帶動力的航空器無不以螺旋槳作為產(chǎn)生推動力的裝置。目前螺旋槳仍用于裝活塞式和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的亞音速飛機(jī)。直升機(jī)旋翼和尾槳也是一種螺旋槳。

·原理

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣(推

進(jìn)介質(zhì))向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機(jī)翼，其相對氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成(圖1 )。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離(半徑)成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

打方向用的，用于調(diào)整飛機(jī)左右方向。

和聲伴奏，拿突然的自我做例子，你聽時間長了肯定會聽出他的伴奏節(jié)奏類型，一般伴奏都是以和聲伴奏，比如唱：“聽 見你說 ”時，原唱的伴奏里是以主和弦伴奏的，主和弦就在這里唱“多米少”，你可以右手彈和聲，左手分解和聲。

第一種正確，螺旋槳只負(fù)責(zé)拉力，通過螺旋槳產(chǎn)生的升力極小