高考后的

通關(guān)以下英雄武林秘境，獎(jiǎng)勵(lì)稱號(hào)前綴“血影”：
1.靈霄峽，2.空霧峰，3.天工坊，4.無(wú)鹽島，5.三才陣，6.荻花宮，7.日輪山城，8.天子峰，9.風(fēng)雨稻香村。
其他通關(guān)秘境稱號(hào)：
1、通關(guān)以下普通武林秘境：靈霄峽，空霧峰，天工坊，無(wú)鹽島，三才陣，荻花宮，日輪山城，天子峰，風(fēng)雨稻香村。獎(jiǎng)勵(lì)稱號(hào)前綴“血手”。

2、通關(guān)指定秘境：普通仙蹤林，普通毒神殿，普通無(wú)量宮，普通法王窟，普通寂滅廳，小仙蹤林，英雄仙蹤林，英雄毒神殿，英雄無(wú)量宮，英雄法王窟，英雄寂滅廳?？色@得“北斗”

3、通關(guān)指定團(tuán)隊(duì)武林秘境：戰(zhàn)寶迦蘭，英雄戰(zhàn)寶迦蘭，宮中神武遺跡，持國(guó)天王殿，25人普通宮中神武遺跡，25人普通持國(guó)天王殿，25人英雄宮中神武遺跡，25人英雄持國(guó)天王殿，荻花圣殿·后山，英雄荻花圣殿·后山。獎(jiǎng)勵(lì)稱號(hào)后綴“天魔”。

好朋友，不要傷感，總是傷感會(huì)對(duì)自己的心里有所陰影。找一些你比較感興趣的事情做一下?？鞓?lè)一些吧。我知道現(xiàn)在會(huì)有很多人在生活或工作中不那么快樂(lè)，可是我想說(shuō):調(diào)整好自己的心情，生活不會(huì)永遠(yuǎn)暗淡的~~祝福你!

　　現(xiàn)代瑞奕全系根據(jù)車(chē)型不同提供1.4L、1.6L兩種動(dòng)力形式，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78.7kW/6300rpm，最大扭矩為135.4Nm/5000rpm；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm。　　作為現(xiàn)代瑞納兩廂版的改款車(chē)型，新款現(xiàn)代瑞奕的推出讓它擁有更加獨(dú)立的產(chǎn)品定位，全新的命名方式也更容易使它被消費(fèi)者記住。與瑞納三廂版相比，現(xiàn)代瑞奕擁有更加緊湊的車(chē)身長(zhǎng)度，兩廂車(chē)特有的線條也更符合年輕消費(fèi)者的審美?，F(xiàn)代瑞奕全系提供1.4L、1.6L兩個(gè)排量共計(jì)5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為7.29萬(wàn)-9.99萬(wàn)元?！　⊥庥^方面，瑞奕依然延續(xù)現(xiàn)款瑞納兩廂版車(chē)型的總體外觀特征，但相比現(xiàn)款車(chē)型尺寸略有縮減，另外在細(xì)節(jié)處做了小范圍調(diào)整。整車(chē)采用現(xiàn)代家族最新的“流體雕塑”設(shè)計(jì)，車(chē)頭變化較為明顯，中網(wǎng)增加一道鍍鉻裝飾條，下中網(wǎng)由正梯形改為倒梯形造型，大燈、霧燈的造型也更加時(shí)尚。　　尺寸方面，現(xiàn)代瑞奕的長(zhǎng)、寬、高分別為4120mm/1700mm/1460mm，軸距為2570mm。作為一款兩廂小型車(chē)，瑞奕的身材在同級(jí)別車(chē)型中屬于中等偏上水平，超過(guò)2.57米的軸距對(duì)于提升車(chē)內(nèi)空間很有幫助。

傳動(dòng)比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動(dòng)比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。當(dāng)式中的角速度為瞬時(shí)值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為瞬時(shí)傳動(dòng)比。當(dāng)式中的角速度為平均值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為平均傳動(dòng)比。理論上對(duì)于大多數(shù)漸開(kāi)線齒廓正確的齒輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是不變的；對(duì)于鏈傳動(dòng)和摩擦輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是變化的。對(duì)于嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)比可用a和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對(duì)于摩擦傳動(dòng)，傳動(dòng)比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。
機(jī)構(gòu)中瞬時(shí)輸入速度與輸出速度的比值稱為機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比。
機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動(dòng)比為Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）（注：ω和n后的a和b為下腳標(biāo)）。當(dāng)式中的角速度為瞬時(shí)值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為瞬時(shí)傳動(dòng)比。當(dāng)式中的角速度為平均值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為平均傳動(dòng)比。對(duì)于大多數(shù)齒廓正確的齒輪傳動(dòng)和摩擦輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是不變的；對(duì)于鏈傳動(dòng)和非圓齒輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是變化的。對(duì)于嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)比可用a輪和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對(duì)于摩擦傳動(dòng),傳動(dòng)比可用a輪和b輪的半徑Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，這時(shí)傳動(dòng)比一般是表示平均傳動(dòng)比；在液力傳動(dòng)中，液力傳動(dòng)元件的傳動(dòng)比一般是指渦輪轉(zhuǎn)速S和泵輪轉(zhuǎn)速B的比值，即=S/B。液力傳動(dòng)元件也可與機(jī)械傳動(dòng)元件(一般用各種齒輪輪系)結(jié)合使用，以獲得各種不同數(shù)值的傳動(dòng)比（輪系的傳動(dòng)比見(jiàn)輪系）。
傳動(dòng)比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)
傳動(dòng)比=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)：1.每?jī)奢S之間的傳動(dòng)比按照上面的公式計(jì)算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)比之積。
多級(jí)減速器各級(jí)傳動(dòng)比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會(huì)影響其體積、重量和潤(rùn)滑。傳動(dòng)比一般按以下原則分配：使各級(jí)傳動(dòng)承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質(zhì)量較小；使各級(jí)齒輪圓周速度較??；采用油浴潤(rùn)滑時(shí)，使各級(jí)齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級(jí)大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級(jí)傳動(dòng)比，即減小了低速級(jí)大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量。增大高速級(jí)的傳動(dòng)比，即增大高速級(jí)大齒輪的尺寸，減小了與低速級(jí)大齒輪的尺寸差，有利于各級(jí)齒輪同時(shí)油浴潤(rùn)滑；同時(shí)高速級(jí)小齒輪尺寸減小后，降低了高速級(jí)及后面各級(jí)齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動(dòng)，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性。故在滿足強(qiáng)度的條件下，末級(jí)傳動(dòng)比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級(jí)齒輪的強(qiáng)度。僅滿足于強(qiáng)度能通得過(guò)，而不追求各級(jí)大致等強(qiáng)度常常會(huì)造成承載能力和使用壽命的很大浪費(fèi)。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單級(jí)和多級(jí)中同中心距同傳動(dòng)比的齒輪一般取相同參數(shù)。當(dāng)a和i設(shè)置較密時(shí)，較易實(shí)現(xiàn)各級(jí)等強(qiáng)度分配；a和i設(shè)置較疏時(shí)，難以全部實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度。按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)比不按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。
和強(qiáng)度相比，各級(jí)大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級(jí)大齒輪浸不到油，由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可設(shè)法使其得到充分的潤(rùn)滑。
三級(jí)傳動(dòng)比分配
對(duì)于多級(jí)減速傳動(dòng)，可按照“前小后大”（即由高速級(jí)向低速級(jí)逐漸增大）的原則分配傳動(dòng)比，且相鄰兩級(jí)差值不要過(guò)大。這種分配方法可使各級(jí)中間軸獲得較高轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結(jié)構(gòu)較為緊湊。增速傳動(dòng)也可按這一原則分配。
在多級(jí)齒輪減速傳動(dòng)中，傳動(dòng)比的分配將直接影響傳動(dòng)的多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。例如：
傳動(dòng)的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速級(jí)大齒輪的尺寸，低速級(jí)傳動(dòng)比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。
閉式傳動(dòng)中，齒輪多采用濺油潤(rùn)滑，為避免各級(jí)大齒輪直徑相差懸殊時(shí)，因大直徑齒輪浸油深度過(guò)大導(dǎo)致攪油損失增加過(guò)多，常希望各級(jí)大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速級(jí)傳動(dòng)比，有利于減少各級(jí)大齒輪的直徑差。
此外，為使各級(jí)傳動(dòng)壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常高速級(jí)傳動(dòng)比略大于低速級(jí)時(shí)，容易接近等強(qiáng)度。
由以上分析可知，高速級(jí)采用較大的傳動(dòng)比，對(duì)減小傳動(dòng)的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤(rùn)滑條件、實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面都是有利的。
當(dāng)二級(jí)圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強(qiáng)度相等的條件進(jìn)行傳動(dòng)比分配時(shí)，應(yīng)該取高速級(jí)的傳動(dòng)比。
三級(jí)圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比分配同樣可以采用二級(jí)減速器的分配原則。

箱門(mén)完全打開(kāi)所占用的尺寸，周?chē)粲锌臻g，箱門(mén)才能完全打開(kāi)。

　即放屁，是一些地方的方言。比如四川以及湖北部分地區(qū)的方言中，就稱放屁為打屁。這種說(shuō)法較粗俗，在公共場(chǎng)合一般不用。這種事情還是默默無(wú)聞的好。

　　東南沿海地區(qū)的方言，就和北方的侃大山一樣，閑聊、吹牛的意思

1、margin和padding樣式最簡(jiǎn)單的區(qū)別方法是使用border邊框來(lái)驗(yàn)證。

2、margin是外邊距的意思，是指從border界限以外邊框距離附近元素的距離。

3、padding好比是“一個(gè)盒子里的填充物”，是指border界限以內(nèi)邊框到盒子里內(nèi)容元素的距離。

盒子模型圖解如下：