公爵汽車

名爵汽車整體來說還不錯，性價比比較高。

名爵汽車原是英國百年轎車品牌，現(xiàn)已成為上汽集團旗下的一款汽車品牌。

優(yōu)點：

1、名爵汽車的外觀很有特色，比較引人注目，與進口車合資車放在一起也不遜色。

2、1.5T的渦輪增壓發(fā)動機動力充沛，平均油耗大約7.9升，比較省油。

3、車內空間比較寬敞，很舒適，并且內飾簡潔大氣，又不失檔次與豪華感，大多采用的是真皮包裝，有質感有檔次。

缺點：

1、隔音很差，尤其是在跑高速的時候能明顯感覺到很大的風噪聲。

2、其次它的動力也是有些差勁，沒有突出的地方。

名爵汽車現(xiàn)有車型

有：名爵6、名爵HS、名爵ZS、純電動名爵EZS、名爵eHS、名爵6新能源。

道爵電動汽車開拓者s在駕駛時也是需要駕駛證的。 根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條　駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件；經(jīng)考試合格后，由公安機關交通管理部門發(fā)給相應類別的機動車駕駛證。 持有境外機動車駕駛證的人，符合國務院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件，經(jīng)公安機關交通管理部門考核合格的，可以發(fā)給中國的機動車駕駛證。駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證。公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得收繳、扣留機動車駕駛證。

作為自主品牌汽車，名爵的性價比還是可以的，銷量也還不錯。它的優(yōu)點就是外觀比較優(yōu)雅，空間也很合適，但是也有著隔音差，動力一般等缺點。

這個品牌之前是屬于英國的品牌，但是在2006年之后就成為了自主品牌。也許因為它之前是一個國外品牌，所以很多購買它的人都對它有著一些期待，但是它早已成為了國產(chǎn)車，有著國產(chǎn)車的通病--外觀配置優(yōu)秀，三大件質量不行。

以名爵HS這款車來說，它的外觀一直都是一個大優(yōu)點，在外面看上去是非常的大氣，不僅能突出年輕人追求的動感的一面，同時也能兼顧到一些中年人追求的穩(wěn)重的一面。在內飾上也下了很大的功夫，里面用了大量的軟性材料，把整車的檔次提上了一個階層。

但是它的缺點也很明顯，隔音很差，尤其是在跑高速的時候能明顯感覺到很大的風噪聲；其次它的動力也是有些差勁，沒有突出的地方。

總的來說，作為自主品牌，這款車的表現(xiàn)還是不錯的，如果不是很介意動力，噪音等問題的話，還是可以買的。

MG6以58分獲C-NCAP五星安全評價，完全正面碰撞16.79分（93.28%）、正面40%碰撞試驗得分:16.88分（93.78%）、側面碰撞試驗得分:18.00分（100%）在時速高于50km，100%正面碰撞中MG6車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因為超高強度鋼板打造的安全車身，整體車身并無大礙！當然，在實際駕駛中，Bosch ESP第9代系統(tǒng)可以發(fā)出警示。正面40%碰撞，碰撞速度為64km/h！受力面積更小，對著重考核乘員保護！吸能設計、車身結構和鋼材強度再次得到驗證；50-51km/h的側面碰撞中MG6高強度車身加上前排安全氣囊兩級式感應形成了堅實的鎧甲！重要的一點，車門在碰撞后依舊可以開啟便于逃生！

全新名爵6 采用了高強度USD籠式一體化車身，高強度鋼達到66%；碰撞關鍵部位采用了熱成型鋼，占比超12%；車頂還采用了同級少有的激光釬焊，提高了車頂強度。并且，在車內安全防護方面，全新名爵6豐富的配置如前排安全氣囊、側安全氣囊和氣簾、預緊安全帶和后排三點式安全帶等配置，也為安全出行再加一重保障。

一：發(fā)動機怎么樣？

首先在動力方面，七款車型完全一樣，全部采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率169千瓦，名爵6就主打運動，動力上真的沒的說。7秒左右的百公里加速時間，也是這個級別中少有，可以跟本田思域掰手腕。價格方面可比思域厚道不少。

名爵6這臺代號15E41發(fā)動機，它可是上汽通用的心血，有了通用的加持，發(fā)動機方面還是可以放心的，而從技術層面來看，名爵6上的15E41發(fā)動機采用全鋁設計，缸蓋鋼鐵全部為鋁合金材質，這也使得發(fā)動機的整體重量僅為115公斤，所謂多1馬力不如減輕一斤，減重對于動力性能提升非常重要。

二：雙離合變速箱靠譜嗎？

看來大家提的最多的問題就是關于名爵6雙離合變速箱到底行不行，頓挫感強不強。

首先名爵六搭載的七速干式雙離合變速箱，同樣是上汽和通用汽車共同研發(fā)，結構上與大眾七速干式DSG在電力液壓控制裝置有一定區(qū)別，無論奔馳、寶馬、奧迪、保時捷雙離合變速箱，依舊是一線豪華品牌最信任的伙伴之一，真的不能完全否定雙離合變速箱，而且上汽的這臺七速干式雙合變速箱，對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理，也加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級別的材質，提高了雙離合器模塊的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下電箱溫度過高而導致的故障，并且還將電子控制單元TCU采用了外掛形式，散熱方面也有了不少的提升，只是在匹配方面還并不是那么完美。

總結

其實經(jīng)歷了這么多年，說明和變速箱技術也已經(jīng)有了很大進步了，相比以前的雙流變速箱來說，平順性方面還是有進步的，但對于一些對于駕駛感受非常敏感的車主來說，雙離合變速箱與自動變速箱在平順性方面的確還是有一定差距的，所以說低速的頓挫對于雙離合變速箱來說，也不是什么大問題，只要習慣就好，如果您實在接受不了，那還是踏踏實實買手動版本吧。