個人日記

保時捷這樣的跑車小學生高速公路有兩大問題需要解決，第1個就是高速收費站的減速帶，因為保時捷這樣的汽車都是跑車，底盤很低，而且都在顛簸不平，如果車輛經(jīng)過的話起伏比較大，很容易把底盤給磕壞了，跑一趟高速把車給弄壞了，車主當然不愿意走，就開始跑高速。

當然還有第2個原因，那就是輪胎的問題，保時捷電動跑車時那都是專用輪胎，比較適合跑專業(yè)賽道，車速太快的話容易磨損輪胎，而且需要定期更換，要是在普通高速公路上被砸壞輪胎需要花很多錢換胎確實是不好賺。

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1、性能不同

在車輛受到了損耗的時候，IVT變速箱的車開起來會更加的順暢。

在車輛受到了損耗的時候，CVT則會給人一種頓挫感。

2、發(fā)明公司不同

IVT變速器首先由英國的Torotrak公司開發(fā)并注冊專利。

德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。

總之，在選擇變速箱的時候一定要注意什么變速箱最適合自己的車輛，大部分的人在使用變速箱時都會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是在用久了之后，車輛就會出現(xiàn)比較明顯的卡頓感，這些感覺都很有可能會影響到車輛的使用體驗。

IVT變速器與CVT的原理：

1、IVT變速箱

IVT變速箱轉動手輪帶動調速凸輪改變角向位置的同時，調速凸輪的端面曲線經(jīng)平面彈子夾和固定凸輪的端面曲線作用，使調速凸輪產生軸向移動，從而均勻改變調速凸輪和固定環(huán)之間的間隔，使錐度行星摩擦輪產生徑向移動。

最后均勻地改變了行星摩擦輪與主動輪、壓盤及固定環(huán)、調速凸輪摩擦處的工作半徑，實現(xiàn)穩(wěn)定的無級變速。

2、CVT變速箱

CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。

錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。