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并不是這樣的。拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經(jīng)過(guò)改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合FIA所制定的標(biāo)準(zhǔn)，不同組別有著不同的改裝要求。A組賽車除保留賽車外型和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝，N組賽車只允許進(jìn)行安全改裝和有限的性能改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部必須維持民用車的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。參加拉力賽的賽車按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并完成車輛的檢驗(yàn)維修。

但是賽車的覆蓋面就比較廣了，賽車在參加比賽的過(guò)程當(dāng)中，它要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的自動(dòng)加速急轉(zhuǎn)彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對(duì)于材料的性能要求非常的嚴(yán)格，我們常見(jiàn)的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時(shí)，它的性能是最好的，對(duì)地面的附著力也是最大的。這就是為什么在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預(yù)熱以后，再裝到車上，在跑完一整圈以后，輪胎才能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。

另外一個(gè)就是防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那么它在安裝的時(shí)候，是根據(jù)車的內(nèi)部輪廓來(lái)進(jìn)行安裝或者焊接的，如果我們?nèi)サ糗嚿淼耐鈿?，所看?jiàn)的就是一個(gè)由數(shù)根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個(gè)金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打了幾個(gè)滾兒，車身的外部已經(jīng)慘不忍睹，但車內(nèi)的賽車手依然會(huì)安然無(wú)恙。

除此之外，有時(shí)我們會(huì)看到賽車手在出發(fā)之前會(huì)原地讓我們的輪胎打轉(zhuǎn)，輪胎與地面摩擦散發(fā)出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實(shí)際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當(dāng)?shù)纳仙?，達(dá)到最佳性能溫度，此時(shí)對(duì)地面附著力最大，便于我們漂移和比賽。

設(shè)計(jì)好，跑的快

大家都知道在電動(dòng)車領(lǐng)域，最受人們關(guān)注的品牌便是特斯拉。但這是為什么呢？特斯拉有什么特別的呢？這還要從尼古拉·特斯拉聊起。
尼古拉·特斯拉在近代歷史上曾經(jīng)誕生過(guò)很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛(ài)因斯坦，他們幾乎就奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛(ài)迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛(ài)迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無(wú)數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項(xiàng)。
發(fā)明無(wú)數(shù)
1895年，他為美國(guó)尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；1897年，他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)；1898年，他制造出世界上第一艘無(wú)線電遙控船，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。
除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。并且世人還以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
受到排擠
但是他一生最偉大的成就其實(shí)是大功率交流電機(jī)的真正實(shí)用化，不過(guò)他最開(kāi)始并沒(méi)有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因此受到了世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛(ài)迪生當(dāng)年對(duì)特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險(xiǎn)且可怕的存在。
以此來(lái)向世人宣揚(yáng)直流電才是更加安全的能源，愛(ài)迪生為什么要這樣做呢？因?yàn)橹绷麟娛菒?ài)迪生發(fā)明的，它不需要多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實(shí)在我們的生活中都很常見(jiàn)，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點(diǎn)是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也是交流電無(wú)法替代的。
特斯拉汽車
從上文中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車就是用的直流電機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，很多品牌的電動(dòng)汽車確實(shí)是這樣，但是直流電機(jī)的瞬時(shí)負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對(duì)于大功率的電動(dòng)汽車而言，有著高功率、高效率及高運(yùn)轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢(shì)的交流電機(jī)才能滿足需求。
特斯拉電動(dòng)車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念尼古拉·特斯拉創(chuàng)造的大功率交流電機(jī)。
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

據(jù)你描述，責(zé)任為3、7劃分，在本次事故中汽車占70%的責(zé)任，在汽車只買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)的情況下，只能賠償拖拉機(jī)損失的70%(財(cái)產(chǎn)損失2000元之內(nèi));拖拉機(jī)占事故責(zé)任的30%，負(fù)責(zé)汽車修理費(fèi)用的30%;由于汽車沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)中的車損險(xiǎn)，所以汽車損失的70%修理費(fèi)用由汽車車主自己承擔(dān);建議通過(guò)物價(jià)局鑒定雙方損失，由交警部門(mén)出具責(zé)任認(rèn)定書(shū)及賠償協(xié)議;至于拖拉機(jī)啥都沒(méi)有的問(wèn)題則由交警按無(wú)牌無(wú)證無(wú)強(qiáng)制保險(xiǎn)做相應(yīng)的罰款處理。