汽車拉花

拉汽車的孩子

拉力賽(Rally)

亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規(guī)定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽采用單個發(fā)車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000 輛的標準4座小客車和旅行車, 并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數(shù)分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

并不是這樣的。拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經(jīng)過改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合FIA所制定的標準，不同組別有著不同的改裝要求。A組賽車除保留賽車外型和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝，N組賽車只允許進行安全改裝和有限的性能改裝，發(fā)動機內部必須維持民用車的標準，不允許改動。參加拉力賽的賽車按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時間內到達分站點目標并完成車輛的檢驗維修。

但是賽車的覆蓋面就比較廣了，賽車在參加比賽的過程當中，它要經(jīng)過無數(shù)次的自動加速急轉彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對于材料的性能要求非常的嚴格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的性能是最好的，對地面的附著力也是最大的。這就是為什么在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預熱以后，再裝到車上，在跑完一整圈以后，輪胎才能夠達到最佳的狀態(tài)。

另外一個就是防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那么它在安裝的時候，是根據(jù)車的內部輪廓來進行安裝或者焊接的，如果我們去掉車身的外殼，所看見的就是一個由數(shù)根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個金剛護體的寶物，即使車輛打了幾個滾兒，車身的外部已經(jīng)慘不忍睹，但車內的賽車手依然會安然無恙。

除此之外，有時我們會看到賽車手在出發(fā)之前會原地讓我們的輪胎打轉，輪胎與地面摩擦散發(fā)出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當?shù)纳仙_到最佳性能溫度，此時對地面附著力最大，便于我們漂移和比賽。

拉缸判斷：有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開后熄火難啟動。

造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

1、氣缸潤滑不良

2、磨合不夠充分

3、冷卻不良

4、活塞環(huán)工作不正常

5、燃用劣質燃油

6、修理裝配錯誤

特斯拉有，轎跑和suv 轎跑的有72.35------139.98萬 配置不一樣動力都不一樣
suv的87.39-------150.27萬

拉達（Lada）最初只是汽車出口到國外的名字，在前蘇聯(lián)的名字是Zhiguli，名字來源于伏爾加地區(qū)的山脈。而拉達這個名字指的是在河中漂浮的維京長船，這個意向在車標中有體現(xiàn)。