汽車網(wǎng)上保險

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是可以的，保險和車貸是完全不同的兩個概念，車貸指貸款人向申請購買汽車的借款人發(fā)放的貸款，汽車消費貸款是銀行對在其特約經(jīng)銷商處購買汽車的購車者發(fā)放的人民幣擔保貸款的一種新的貸款方式，機動車輛保險即“車險”，是以機動車輛本身及其第三者責任等為保險標志的一種運輸工具保險，買車險和你的車貸是兩碼事，所以是可以換保險公司的。

問題一：汽車的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)與4S店強制保養(yǎng)，你說的屬于后者，一保也稱首保，就是第一次強制保養(yǎng)，二保三保照推，每次保養(yǎng)都有規(guī)定的時間或者公里數(shù)；免保就是不需要車主支付任何費用的保養(yǎng)，有些車只有一保是免保，有些車包括二保都是免保，具體各種品牌與車型不一樣，但買車時都有說明的。
問題二：前者肯定屬于騙保，是不合法的；后者必須在出險第一時間告知保險公司，若雙方就報賬方式達成共識的話，也可行。
問題三：價格取決于車型，比如分F0,F3,F6,G3等，同車型又分配置，如G3價格從7.69-10.99萬不等，具體的可以去就近的4S店咨詢或上比亞迪銷售網(wǎng)站查詢。
完畢。

擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

汽車保險投保人不一定可以隨時退保。

1、交強險退保：通常來說，交強險是不能退保的，畢竟交強險的繳納具有強制性。如果是在生效了之后退保，則一般還需要收取按照日費率計算的、自保險責任開始之日起至合同解除之日止期間的保費后，才能退還剩余費用。

而且需要滿足一定的條件：即滿足被保車輛被依法注銷、辦理停駛、公安部門認定丟失或重復投保這幾個條件之一的，才可辦理交強險退保；

2、商業(yè)保險：如果在商業(yè)車險的保障期間，有發(fā)生理賠事故導致對應險種的合同終止，則被保險人無法辦理該險種的退款。如果沒有發(fā)生事故出險，車輛的保險單在有效期內(nèi)的，那么也是按照日費率計算的、自保險責任開始之日起至合同解除之日止期間的保費后，才能退還剩余費用。

車子脫保再買保險有影響，具體如下：

1.交強險脫保行駛會被處罰：交強險屬于強制險，每一輛機動車都必須要配置，而車主若是在交強險脫保期間還開車上路行駛，那么一旦被交管部門查處，就會受到嚴厲的處罰。一般是會暫時扣車，車主需要按照規(guī)定繳納交強險，并以投保最低責任限額應繳納的保費處以兩倍罰款后，才能取回自己的車。而商業(yè)車險本身就屬于自愿投保的，所以即便脫保，交管部門也不會因此而對車主進行處罰；

2.交強險脫保無法年審：機動車在年檢的時候一般會檢查交強險是否在保障期間。因此，若是交強險脫保，那么車輛是無法通過年審的。此外，若是新車沒有投保交強險，那么無法上牌；

3.保費可能會有所上浮：交強險的脫保時間若是太長，則續(xù)保時，交強險保費可能會有所上浮。通常情況下，交強險有效期過后三個月再續(xù)保，那么就無法享受未出險優(yōu)惠，最低會按照基準保費進行收費。但是不同的保險公司根據(jù)各城市的規(guī)定可能有所差異，時間要求也有所不同，比如平安車險規(guī)定，上海交強險脫保72個工作日小時，則無法享受未出險優(yōu)惠了。此外，商業(yè)車險也可能會因為脫保時間過長而導致無法享受保費優(yōu)惠，導致保費有輕微上浮，不過具體上浮多少，還以保險公司規(guī)定為準；

4.車險脫保一段時間后需要再次檢查車輛；如果車險脫保的時間太長，那么再續(xù)保車險時，保險公司一般還會重新檢查機動車。若是機動車的變化較大，比如有改裝情況、機動車損傷過重等，那么可能就無法投保部分車險險種了；

5.車險脫保期間出險保險公司不賠：無論是交強險還是商業(yè)車險，一旦脫保，那么在脫保期間發(fā)生保險事故導致出險，保險公司是無需承擔理賠責任的。車主需要自己承擔機動車的經(jīng)濟損失或經(jīng)濟賠償責任。

車輛保險?機動車輛保險，是以機動車輛本身及其第三者責任等為保險標的的一種運輸工具保險。其保險客戶，主要是擁有各種機動交通工具的法人團體和個人；其保險標的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩托車等。 車輛險|車...

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保險公司只有提升自身的風險識別能力與定價技術(shù)，才能應對新時期的市場競爭，讓自主定價真正助推費率與風險的逐步匹配，而不是變成降價的“尚方寶劍”。
商業(yè)車險市場化改革通過保費“獎優(yōu)罰劣”的激勵約束機制，有助于讓車主自覺養(yǎng)成安全駕駛習慣。事實確實如此，改革后商業(yè)車險保費除基準純風險保費外，還與
費率調(diào)整系數(shù)有關(guān)，包括無賠款優(yōu)待、自主核保、自主渠道、交通違法4個系數(shù)。其中，中保協(xié)示范條款的無賠款優(yōu)待系數(shù)為0.6-2.0，駕駛習慣良好、出險
頻率低的車主保費將大幅降低。
“今后，車主將有機會根據(jù)不同的車況和開車習慣，個性化地選擇適合的車險產(chǎn)品，不僅可以比較車險費率，而且還能確保維修質(zhì)量與行車安全。甚至，車險產(chǎn)品及維修費用將成為未來車主購車的重要考慮因素?！辟愃急戎行目偨?jīng)理張曉明向記者勾勒出車險市場化改革的未來。
隨著黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區(qū)，自6月1日起全面啟用新版商業(yè)車險條款費率，我國商業(yè)車險改革試點正式全面落地。值得關(guān)注的
是，在產(chǎn)險企業(yè)車險獨大的當下，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、業(yè)務成本高企、價格競爭激烈已成為常態(tài)，產(chǎn)險業(yè)上下都寄希望于改革，而要真正達到改革期望效果、把握發(fā)展
機遇、分享改革紅利，對每一家險企來說都是一場重大的自我革命。
“獎優(yōu)罰劣”助安全駕駛
記者近日在采訪中獲悉，此前，保監(jiān)會已經(jīng)完成對試點地區(qū)財產(chǎn)保險公司新版商業(yè)車險產(chǎn)品的審批工作，試點地區(qū)保監(jiān)局已對當?shù)刎敭a(chǎn)保險機構(gòu)相關(guān)制度建設、系統(tǒng)改造、人員培訓、單證更換等工作進行了驗收和指導。
正如黑龍江保監(jiān)局副局長唐洪濤所言，車險改革不僅是保險問題、行業(yè)問題，也是涉及民生保障、社會管理的一件大事。
5月20日，商業(yè)車險條款費率改革后的全國第一張保單在廣西柳州順利出單，保費合計2383.18元，因為車主連續(xù)兩年沒有出險，所以保費比改革前降低
228元。5月29日，平安產(chǎn)險山東分公司也開出商業(yè)車險改革后的保單，由于車主去年無出險記錄，因而其投保的商業(yè)險保費由去年的2415元降至1827
元，同比大幅下降24.3%。
由此可見，商業(yè)車險市場化改革通過保費“獎優(yōu)罰劣”的激勵約束機制，有助于讓車主自覺養(yǎng)成安全駕駛習慣。事實確實如此，改革后商業(yè)車險保費除基準純風險保
費外，還與費率調(diào)整系數(shù)有關(guān)，包括無賠款優(yōu)待、自主核保、自主渠道、交通違法4個系數(shù)。其中，中保協(xié)示范條款的無賠款優(yōu)待系數(shù)為0.6-2.0，駕駛習慣
良好、出險頻率低的車主保費將大幅降低，而駕駛習慣差、出險頻率高的車主則會面臨保費上調(diào)。
與此同時，改革后的商業(yè)車險還對現(xiàn)行商業(yè)車險條款責任免除事項，如“車上人員在被保險機動車車下時遭受的人身傷亡”、“駕駛證失效或?qū)忩炍春细瘛钡?5項
內(nèi)容進行刪減，將三者險中“被保險人、駕駛?cè)说募彝コ蓡T人身傷亡”列入承保范圍，并且完善了代位追償機制，提高了保障服務范圍。
產(chǎn)品創(chuàng)新待差異化定位
不過，商業(yè)車險市場化改革并不是新一輪降價“游戲”的開始。但就目前看來，該項改革對車險產(chǎn)品和服務創(chuàng)新方面的促進還很有限。
事實上，保監(jiān)會相關(guān)負責人早前曾公開表示，要建立以行業(yè)示范條款為主、公司創(chuàng)新型條款為輔的條款管理制度和市場化的費率形成機制。保監(jiān)會也明文規(guī)定，“自
主核保系數(shù)”和“自主渠道系數(shù)”數(shù)值范圍在0.85-1.15之間，各保險公司可自主使用，體現(xiàn)風險篩查功能、保險公司費率調(diào)整自主權(quán)。
對此，唐洪濤坦言：“市場競爭的結(jié)果是，走差異化、專業(yè)化、精細化發(fā)展道路的保險公司脫穎而出，而沒有找準市場定位的保險公司可能會在競爭中處于劣勢。”
然而，根據(jù)記者就保監(jiān)會截至目前對各家險企商業(yè)車險條款和費率批復的整理，目前，已有陽光產(chǎn)險、華泰產(chǎn)險、三星產(chǎn)險（中國）、中意財險、紫金產(chǎn)險、國壽財
險、利寶保險、人保財險、太保產(chǎn)險、安盛天平產(chǎn)險、渤海產(chǎn)險、長安責任保險、中華聯(lián)合財險、華海財險、平安產(chǎn)險、太平財險、永安產(chǎn)險、北部灣產(chǎn)險、大地財
險等19家公司獲批經(jīng)營改革后的商業(yè)車險業(yè)務。其中，所有獲批險企無一例外地都選擇中保協(xié)示范條款，而放棄自主開發(fā)商業(yè)車險創(chuàng)新條款，這在很大程度上限制
了差異化發(fā)展。
人保財險相關(guān)負責人對此表示，該公司已在承保、理賠、服務等方面做好了充分準備，將根據(jù)市場需求與監(jiān)管要求，在使用行業(yè)示范產(chǎn)品的同時，不斷開發(fā)更能夠滿
足差異化需求的創(chuàng)新型商業(yè)車險產(chǎn)品；并借助車輛數(shù)據(jù)庫與風險識別、精確定價技術(shù)，對駕駛習慣好、出險頻率低的消費者給予更多優(yōu)惠。
自主定價非“尚方寶劍”
還好有一點已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成共識，即商業(yè)車險改革的前景是無限廣闊的，險企必須全面提升專業(yè)化程度，才能把握發(fā)展機遇和改革紅利。
人保財險系統(tǒng)需求管理部張帆認為，費改實施后，保險公司利用渠道系數(shù)與自主核保系數(shù)將獲得60%的自主定價區(qū)間，定價技術(shù)的重要作用也將進一步凸顯。保險
公司只有提升自身的風險識別能力與定價技術(shù)，才能應對新時期的市場競爭，讓自主定價真正助推費率與風險的逐步匹配，而不是變成降價的“尚方寶劍”。
“車身結(jié)構(gòu)設計、易損零件定價、維修工時標準等都是保險公司在厘定車險費率時應納入考量的重要參數(shù)，將協(xié)助保險公司有效控制和預知車險理賠的風險。”張曉
明介紹稱，車身結(jié)構(gòu)設計因素具體是指采用車型低速碰撞實驗的方式，通過計算低速碰撞后的修復費用來確定該車型的保險分級，從而確定費率；易損零件定價因素
是針對一些在碰撞中損傷概率較高的零件價格進行經(jīng)常性追蹤，而調(diào)整相應的費率，并對費率進行動態(tài)監(jiān)控；維修工時標準因素是針對爭議較大的鈑金噴漆工時開展
研究，通過確定如零件材質(zhì)、損傷面積、部位、維修技術(shù)與工具等因素，將鈑金噴漆工時標準化，并結(jié)合廠商規(guī)定的拆裝工時來控制工時方面的賠付。
此外，興業(yè)證券分析師李明杰還直言，商業(yè)車險市場化改革最核心的因素就是數(shù)據(jù)，基于用戶行為數(shù)據(jù)的差異化定價保險（UBI）將成為這一波改革的重中之重。如果車險費率市場化放開，UBI的滲透率將在2020年達到50%，面臨著3000億元的市場空間。
市場競爭的結(jié)果是，走差異化、專業(yè)化、精細化發(fā)展道路的保險公司脫穎而出，而沒有找準市場定位的保險公司可能會在競爭中處于劣勢。
對于保險公司而言，一場真刀真槍的較量也只是在局部地區(qū)剛剛開始。影響車險費率的每一個因子都代表著一種挑戰(zhàn)。保險公司內(nèi)部對理賠成本的管理將成為競爭力的關(guān)鍵因素。
由于保險公司制定商業(yè)車險條款費率的主體地位和法律責任得以明確，保險市場競爭的主要形式將由當前的拼手續(xù)費、拼費用，轉(zhuǎn)變?yōu)榘ü酒放?、銷售渠道、風險定價、成本控制、理賠服務、人才培養(yǎng)等全方位、多層次的競爭。