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很多人不喜歡看書
無(wú)論是不是名著
現(xiàn)代要么寫實(shí)要么架空
我個(gè)人也偏好古風(fēng) 玄幻 穿越
現(xiàn)代拘束太多

動(dòng)機(jī)源于需要，當(dāng)閱讀變成學(xué)生的需要時(shí)，學(xué)生對(duì)于閱讀就有了興趣。在這種情況下，讀書也就成了學(xué)生滿足自己需要的一種手段。在馬斯洛的學(xué)術(shù)思想中談到每個(gè)人至少有五種需要：生理需要、安全需要、尊重的需要、愛(ài)的需要與自我實(shí)現(xiàn)的需要。對(duì)于今天的學(xué)生來(lái)說(shuō)，生理需要已經(jīng)被滿足的足夠好了，正如馬斯洛所說(shuō)，如果大家對(duì)學(xué)生的安全需要、尊重的需要、愛(ài)的需要和自我實(shí)現(xiàn)的需要，看的與生理需要同等重要，我們的孩子就得救了?？磥?lái)學(xué)生的需要往往不是生理需要，而是后面幾種需要。
在激發(fā)學(xué)生閱讀動(dòng)機(jī)的要素中，除了愛(ài)與尊重之外，還有一個(gè)最為根本的要素，就是學(xué)生對(duì)自我實(shí)現(xiàn)的需要：激發(fā)學(xué)生在閱讀過(guò)程中產(chǎn)生自我實(shí)現(xiàn)的需要，是讓學(xué)生獲得閱讀動(dòng)機(jī)最為有效的方法。要激發(fā)學(xué)生自我實(shí)現(xiàn)的需要，前提是滿足學(xué)生的其他需要，比如在你的課堂上他不會(huì)覺(jué)得餓，不會(huì)覺(jué)得你時(shí)刻刻都準(zhǔn)備用問(wèn)題去為難他，不會(huì)覺(jué)得你這個(gè)人不尊重他或者你不值得他尊重，最好的是讓他覺(jué)得你是愛(ài)他的，至少要讓他覺(jué)得你是值得愛(ài)的。當(dāng)這些條件基本滿足時(shí)，或者已經(jīng)得到部分實(shí)現(xiàn)時(shí)，學(xué)生才有可能在閱讀過(guò)程中產(chǎn)生自我實(shí)現(xiàn)的需要。其實(shí)，在每個(gè)學(xué)生的心靈中，都有自我實(shí)現(xiàn)的潛在需要，作為教師要為學(xué)生提供自我實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，尤其是通過(guò)讀書與閱讀來(lái)實(shí)現(xiàn)自我的機(jī)會(huì)。
要讓學(xué)生通過(guò)讀書體會(huì)到自己存在的價(jià)值，首先得讓學(xué)生覺(jué)得讀書活動(dòng)本身有內(nèi)在的價(jià)值與樂(lè)趣，而不是為了滿足外在的需要，實(shí)現(xiàn)外在的目的與利益。其次是要讓學(xué)生在課堂教學(xué)中有更多的自我展現(xiàn)的機(jī)會(huì)。當(dāng)教師急于完成教學(xué)任務(wù)時(shí)，學(xué)生也就成了教師完成教學(xué)任務(wù)的障礙，這時(shí)的教師已不可能是給予學(xué)生自我實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)的人。再次，還得給學(xué)生表達(dá)自己閱讀方法與能力的機(jī)會(huì)，當(dāng)學(xué)生在閱讀上取得了成績(jī)，此時(shí)的歸因?qū)W(xué)生閱讀動(dòng)機(jī)的激發(fā)有著重要的影響。如果學(xué)生認(rèn)為自己閱讀成績(jī)的取得來(lái)自于外在的機(jī)會(huì)，那么他對(duì)下一階段的閱讀就不會(huì)有信心了；如果學(xué)生將閱讀成績(jī)的取得歸因于自己的閱讀方法與閱讀能力，那么他就會(huì)因?yàn)樯弦浑A段的閱讀成績(jī)而對(duì)下一階段充滿信息。最后，要善于用學(xué)生的閱讀成績(jī)激勵(lì)學(xué)生，而不是用學(xué)生閱讀成績(jī)的排名打擊學(xué)生。

一、離合器
離合器踏板要用前腳掌踩，不要用腳心，然后以腳跟為支點(diǎn)控制離合大小，一般把離合踩到底時(shí)，腳跟所處的位置并不方便做為支點(diǎn)的，這時(shí)你可以把整個(gè)腳后移一下找一個(gè)合適的支點(diǎn)。
二、找正
看車尾的兩角與庫(kù)的后面兩桿的距離，遠(yuǎn)離哪邊就往哪打方向，方向一般要打半圈，到位后要迅速回正方向。
三、回頭
最好能把頭轉(zhuǎn)到車的中間，要做到每次回頭，頭所在的位置要一樣，這樣才能把誤差正確找出來(lái)。
四、速度
這個(gè)是關(guān)鍵，越慢越好，別人說(shuō)沒(méi)用的，一般三天差不多就有感覺(jué)了，尤其在打方向時(shí)，離合會(huì)跟著動(dòng)，最好時(shí)刻要想著踩離合。

倒庫(kù)
準(zhǔn)備：車輛與底線平行（前輪回正，可看方向盤和左前輪是否正）
倒左庫(kù)
1、 掛倒擋，松手剎，離合器慢慢抬到半聯(lián)動(dòng)，啟動(dòng)后壓穩(wěn)離合器，調(diào)整好車速，慢速向后倒車；回頭向右后方觀察右后門三角窗，當(dāng)庫(kù)前中桿到達(dá)三角窗前邊時(shí)，將方向迅速向右打死（打方向時(shí)注意車速保持在最慢）。
2、 如果觀察到右車尾有可能碰中桿時(shí)，迅速向左回一大把方向，稍待片刻，估計(jì)車尾不會(huì)碰中桿時(shí)，繼續(xù)向右打死方向。
3、 車尾順利進(jìn)庫(kù)后，通過(guò)左倒車鏡觀察左車身線與庫(kù)左邊線平行時(shí)，迅速將方向向左回正。待車頭順利進(jìn)庫(kù)后（此時(shí)車頭應(yīng)該不會(huì)觸兩邊的桿），向后觀察左倒車鏡車身與邊線的平行情況來(lái)修正方向，寬了，往左修，窄了，往右修，（也可回頭看車后窗中心標(biāo)志與兩后桿中心標(biāo)志是否對(duì)正，如果右偏，往左修，左偏，往右修。），修完后保持方向。
4、 當(dāng)身體到達(dá)停車標(biāo)志位置后，停車。
倒右?guī)?
1、 平穩(wěn)倒車后，當(dāng)3號(hào)桿和4號(hào)桿還有20厘米沒(méi)重合時(shí)（或當(dāng)身體到達(dá)打死標(biāo)志位置后），方向迅速往左打死。
2、 接近中桿后，當(dāng)左車尾有可能碰中桿時(shí)，迅速向右回一大把方向，稍待片刻，估計(jì)不會(huì)碰中桿時(shí)，繼續(xù)向左打死方向。
3、 車尾順利進(jìn)庫(kù)后，通過(guò)左倒車鏡觀察左車身線與庫(kù)左邊線平行時(shí)，迅速將方向向右回正。
4、 左右適當(dāng)調(diào)整，停車標(biāo)志停車。
技巧：
1、 盡量慢速倒車，但中間不能停。
2、 第一次打死，早打點(diǎn)比晚打好，早打一點(diǎn)還可以回一把，晚打車過(guò)了就沒(méi)法調(diào)整了。

?　　今天下午，酷派旗下主打線下與時(shí)尚的獨(dú)立品牌ivvi在北京召開新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了旗下首款ivvi i3旗艦手機(jī)，主打超薄金屬機(jī)身、指紋識(shí)別、流暢大內(nèi)存等等。鑒于很多朋友對(duì)ivvi i3并不了解，小編特意整理一份ivvi i3參數(shù)配置表，還不了解的朋友，不妨一起來(lái)看看這款新機(jī)到底如何。

鄭州挖掘機(jī)駕駛技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校在鄭州市鄭密路40號(hào)有個(gè)發(fā)達(dá)技術(shù)學(xué)校挺不錯(cuò)的。它還是鄭州實(shí)驗(yàn)中專隸屬鄭州市勞動(dòng)和社會(huì)保障局、鄭州市教育局，是政府認(rèn)定的扶貧助殘就業(yè)培訓(xùn)基地。農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu).學(xué)校占地60余畝，在校生3600多人，專兼職教師156人，其中專職教師全部達(dá)到大專以上學(xué)歷，80%以上具有高級(jí)技術(shù)職稱。

f1中國(guó)站沒(méi)有永久取消，是暫時(shí)取消。

2023賽季F1中國(guó)站將不會(huì)舉辦，這也是中國(guó)大獎(jiǎng)賽連續(xù)4年無(wú)緣F1賽歷。F1中國(guó)站原定舉辦時(shí)間為4月中旬肆歲兄，而前后兩站分別為澳大利亞站和阿塞拜疆站，而原定賽歷前六站均在歐洲以外進(jìn)行。由于F1中國(guó)站的取消，澳大利亞站和阿塞拜疆站之間將會(huì)有長(zhǎng)達(dá)4周的間隔時(shí)間。

F1官方正在評(píng)估替代2023賽歷上的備選方案，目前有消息稱，波爾蒂芒賽道也就是葡萄牙站有可能會(huì)取代中國(guó)站。按照過(guò)往慣例，F(xiàn)1通常將在1月下旬開始物流相關(guān)工作，車隊(duì)的賽事物資將通過(guò)海運(yùn)的方式分別運(yùn)往賽季初歐洲之外的比賽地。

f1的比賽制度

F1賽車為單座的特制賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒(méi)有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產(chǎn)，而是由各賽車公司或車廠的賽車運(yùn)動(dòng)部單獨(dú)設(shè)計(jì)和制造的。

F1比賽的時(shí)間不是跨雀昌年度的，使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來(lái)決定車手和車隊(duì)的成績(jī)，以便產(chǎn)生冠軍。在F1大賽舉辦過(guò)的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是裂襲大洋洲只有11次。