飛機(jī)是怎么造的

飛機(jī)的技術(shù)水平很高,特別是大飛機(jī);如空客和波音,大飛機(jī)的研制、開發(fā)、制造是一個(gè)非常龐大的工程，周期比較長，投入的研發(fā)費(fèi)用也特別大; 生產(chǎn)大飛機(jī)的過程涉及多個(gè)學(xué)科，包括空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等；大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)則涉及化工、電子、冶金等部門。飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)有:高效數(shù)控加工、大型壁板的形成技術(shù)和大型壁板精確加工技術(shù)。 集成的整體結(jié)構(gòu)、復(fù)材構(gòu)件和數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。 航空產(chǎn)業(yè)是許多高科技的集成產(chǎn)品，比如材料、電子、動(dòng)力等，它把工業(yè)上最先進(jìn)的技術(shù)都集成在一起; 大家都在關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)是，盡管復(fù)合性材料的安全性有待驗(yàn)證，但是復(fù)合材料可以減輕飛機(jī)重量，增強(qiáng)客艙舒適性，它的使用有可能使飛機(jī)制造發(fā)生革命性的變化，波音787對(duì)復(fù)合型材料的應(yīng)用達(dá)到了50%?！彼f，在利用金屬材料制造飛機(jī)零部件方面，我國已有了很高的水平，但是在用復(fù)合材料設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜零部件方面，給我們的研發(fā)帶來了非常大的挑戰(zhàn)。 民用大型飛機(jī)涉及的技術(shù)有: 民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)、多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù). 每一項(xiàng)技術(shù)后面都涉及少說有幾十項(xiàng)的專利技術(shù), 專利技術(shù)多到就是在這一行業(yè)的專家也不一定能說清楚.因此我們面對(duì)的第一個(gè)大問題是先要與專利技術(shù)擁有者談判專利技術(shù)使用許可證(licensing), 否則飛機(jī)造出以后, 不能做商業(yè)使用.大家一定記得小小的一個(gè)DVD產(chǎn)品就是因?yàn)閲鈱＠夹g(shù)的卡, 我們每年要付國外20多億的專利使用費(fèi); 制造大飛機(jī)的很多工作母機(jī),大型加工機(jī)械必須進(jìn)口,例如高精度的5坐標(biāo)連軸機(jī)床, 橡皮囊液壓機(jī)等必須進(jìn)口.