誰知道地理小故事？

泰坦尼克號(hào)，在世界航海史上曾被驕傲地稱為“永不沉沒的巨輪”，該船船身相當(dāng)于三幢半住宅大廈的長(zhǎng)度，被歐美新聞界譽(yù)為“海上城市”。1912年4月15日凌晨，它載著2207名旅客和船員作處女航時(shí)，同一座漂浮的冰山發(fā)生了僅僅為時(shí)10秒鐘的碰撞，便造成1513名旅客遇難的悲劇。這輝煌的首航竟給它帶來了葬身海底的厄運(yùn)。



泰坦尼克號(hào)游輪于1912年4月10日從英國(guó)南安普敦啟航開往紐約，登上這條船的富商大賈和英美兩國(guó)的社會(huì)名流，都想在這條嶄新的奇跡般的巨輪上逍遙自在地度過美妙的一周。甲板下面，低等客艙里乘坐的是數(shù)百名移民，他們要越過大西洋，到彼岸去開創(chuàng)新的生活。



最初幾天平安地過去了，但是到了到第四天，報(bào)務(wù)員收到了航行在前方的船只發(fā)出的緊急電訊，電訊提醒他們冰山異乎尋常地向南漂浮，已經(jīng)到了附近海域。4月14日是星期天，泰坦尼克號(hào)又收到了同樣內(nèi)容的緊急電訊，然而這些警告均未受到高傲的船員的重視，第一次收到的警報(bào)被丟到一邊，幾個(gè)小時(shí)沒有向船長(zhǎng)報(bào)告，后來的兩次干脆沒有送交到指揮室。黃昏剛過，氣溫便開始驟然下降，盡管冰山臨近的跡象已經(jīng)十分明顯，泰坦尼克號(hào)卻既沒有改變航線也沒有降低航行速度。



夜幕降臨之后，愛德華·史密斯船長(zhǎng)布置了警戒冰山的了望哨。23點(diǎn)40分了望臺(tái)上的人最先發(fā)現(xiàn)了冰山，值班軍官下令向右弦急轉(zhuǎn)彎?？墒且磺卸继t了，冰山已經(jīng)將船弦外壁撞開了一條100米長(zhǎng)的裂口。大多數(shù)旅客只是感覺到了輕微的震動(dòng)，幾乎沒有引起任何人的注意，但是隨船的工程師們經(jīng)過察看后認(rèn)定：該船已經(jīng)無法挽救了。他們認(rèn)為，如果船上的16個(gè)防水艙只有4個(gè)進(jìn)水的話，船還可以浮在水上，但不幸的是有5個(gè)底艙的外壁被冰山撕裂了。三等艙里的旅客大都起了床，因?yàn)楹Ｋ褜⑺麄兎块g里的地板淹沒。報(bào)務(wù)員用莫爾斯電碼發(fā)出了最新規(guī)定的SOS呼救信號(hào)，在海難中使用這種信號(hào)還是第一次。午夜12點(diǎn)零5分，按照船長(zhǎng)的命令救生艇開始下水。



旅客們并不清楚，在所有的救生艇上總共只有1178個(gè)座位，只能接納旅客總數(shù)的一半，但是按當(dāng)時(shí)的法律規(guī)定，這種救生條件已經(jīng)算相當(dāng)充分了。起初，旅客當(dāng)中并沒有發(fā)生恐慌，他們根本不相信會(huì)有什么危險(xiǎn)，因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)是“永遠(yuǎn)不會(huì)沉沒的！”直到船體出現(xiàn)了危險(xiǎn)的傾斜，他們才失去了先前的鎮(zhèn)定。婦女和兒童首先離船。頭等艙里的乘客優(yōu)先登上了救生艇，在他們當(dāng)中只有4名婦女在這次海難中喪生。在二等艙和三等艙里的272名婦女當(dāng)中幸存下來的只有96人。有一段時(shí)間，三等艙通向甲板的門甚至都被鎖住了，以防下面的乘客涌到甲板上來。在越來越傾斜的甲板上，樂隊(duì)不停地演奏著拉格泰樂曲。



凌晨2點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)幾乎在水中直立起來，然后便頭朝下沉入了3000米深的大西洋中。那些留在黑暗艙房里的移民們和泰坦尼克號(hào)一起葬身于海底，甲板上的人全被拋入了冰冷的海水，成了這條著名的冰海沉船的隨葬品。



造成這條豪華巨輪沉沒的冰山，其實(shí)不是什么神秘的東西，它是漂浮在極地海域的巨大冰塊。每年春夏時(shí)節(jié)，因氣溫升高極地海洋冰塊破裂而生成，在向溫帶、熱帶漂移時(shí)，逐漸消失。它們體積相差極大，大的冰山可達(dá)幾公里長(zhǎng)，這樣的龐然大物，是海上行船的巨大威脅。



泰坦尼克號(hào)被撞沉，說明了自然界的力量是巨大的，人類切不可盲目自大，一定要對(duì)各種自然現(xiàn)象予以足夠的重視，不然就避免不了悲劇的發(fā)生。





神秘的百慕大三角







1968年9月一架“C132”客機(jī)正在晴朗天空中飛行，突然飛機(jī)墜落入海，機(jī)上27人全部喪生。1973年3月，一艘摩托船在平靜的海面上行駛，瞬間船沉于海，船上32人無一幸存。以上海難僅是發(fā)生在百慕大群島附近三角形海區(qū)的其中二例。這里，因艦船、飛機(jī)屢遭劫難而被人們稱為“死三角”。一時(shí)間，眾說紛紜，種種疑問，令人百思不解。那么，神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事？



“死三角”海區(qū)位于大西洋西側(cè)百慕大群島、佛羅里達(dá)海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位于北緯20°～30°之間，屬于北熱帶。這里全年主要受熱帶氣團(tuán)控制，盛行東北信風(fēng)。夏秋多熱帶颶風(fēng)，狂風(fēng)怒吼，常形成10多米高的水墻，此外，還經(jīng)?？梢杂龅胶｝埦恚馨押Ｋ綆浊椎母呖?，給航行罩上了可怕的陰影。



“死三角”海區(qū)正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣，火山和地震活動(dòng)非常強(qiáng)烈，海底地形十分復(fù)雜?！八廊恰钡南旅?，大部分是深達(dá)6000米以下的北亞美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海臺(tái)，西和西南側(cè)是靠近大陸和群島的廣闊的大陸架，南端是深達(dá)9215米的波多黎各海溝。



“死三角”附近既有明顯突出的半島如佛羅里達(dá)半島、尤卡坦半島，又有被半島圍起來的較封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽：巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個(gè)島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋，屏障著加勒比海，大大增加了洋流的復(fù)雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉(zhuǎn)向西北，從“死三角”海區(qū)穿過。另外，從墨西哥灣經(jīng)佛羅里達(dá)海峽流出的佛羅里達(dá)洋流，非常強(qiáng)大，寬度擴(kuò)及整個(gè)海峽，達(dá)150千米，洋流深800米，每晝夜流速為130～150公里。如此“浩浩蕩蕩的大軍”也從“死三角”海區(qū)通過?？傊八廊恰焙^(qū)洋流復(fù)雜，勢(shì)強(qiáng)流急，遇難的飛機(jī)、船只即使不沉入洋底，也會(huì)被強(qiáng)大的洋流沖得無影無蹤了。給人以一點(diǎn)殘骸不留、神秘失蹤的假象。還有，“死三角”海域又是馬尾藻海的一部分，海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，不利航行。



“死三角”海區(qū)位于巴拿馬地峽的東北方，是西歐、北非和北美東岸到巴拿馬運(yùn)河航線的必經(jīng)之地，過往船只絡(luò)繹不絕，海上交通運(yùn)輸繁忙。此外，巴哈馬群島風(fēng)景秀麗，氣候溫和，是旅游勝地，節(jié)假日許多人駕著自己的游艇或私人飛機(jī)到這里度假，難免不發(fā)生意外。



如果我們充分考慮到以上這些因素，再根據(jù)每次失事的具體情況作深入細(xì)致的分析，那就對(duì)“死三角”海域所發(fā)生的事件不會(huì)感到神秘莫測(cè)，但有一點(diǎn)可以肯定，無論過去、現(xiàn)在和將來，都不會(huì)存在什么超自然的現(xiàn)象。至于一些學(xué)者提出的各種假說，如百慕大三角失蹤事件都是飛碟干的，自然激光會(huì)使船只、飛機(jī)化為烏有等等，都是站不住腳的。



1990年，美國(guó)海洋基礎(chǔ)工程學(xué)專家韋恩·鄧?yán)瞻l(fā)現(xiàn)百慕大三角區(qū)海床蘊(yùn)藏極為豐富的天然氣和石油，而高壓油氣正是人們屢遭劫難的“死神”。原來他發(fā)現(xiàn)，在百慕大海區(qū)內(nèi)，常有大量奇異的水合物漂浮過來，而這些水合物又極易氣化，為此他做了實(shí)驗(yàn)，在一個(gè)不大的區(qū)域內(nèi)，幾分鐘就測(cè)得500萬立方米驟然溢出的氣體，后被證明是天然氣。他說：幾百萬年來，沉積在此地海底的動(dòng)、植物，腐爛發(fā)酵，形成了大面積的氣、油田。在該地特有的高壓、極冷條件下，海水的水分子和天然氣分子受壓結(jié)合，結(jié)晶為冰樣的水合物存于海面、水中、海底，水合物在壓力稍減或溫度略升時(shí)，即溶化并瞬間放出大量的天然氣。因水合物在溶化過程中的膨脹，致使海水沸騰，氣團(tuán)云霧遮日，當(dāng)輪船經(jīng)過此地，突然比重變小的海水，無力承受船體的重量，遂沉入海底。而飛機(jī)來到百慕大三角區(qū)上空，由于天然氣大量釋放，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧，逐漸熄火，其機(jī)尾排出的帶有火星的廢氣，就會(huì)引燃從海面不斷上涌的天然氣，使墜落的機(jī)體頓時(shí)成為一團(tuán)火焰