沃爾沃卡車的四十年代

在1940年代的后期，戰(zhàn)前老款車的產(chǎn)量產(chǎn)生了戲劇性的增長(zhǎng)。
1930年代是沃爾沃卡車發(fā)展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個(gè)平平常常的開(kāi)始，一直到生產(chǎn)出配置高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，大載量，多橋式的現(xiàn)代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現(xiàn)前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號(hào)眾多的卡車應(yīng)用到了運(yùn)輸領(lǐng)域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒(méi)有區(qū)別，但實(shí)際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長(zhǎng)度區(qū)別，其中較早的兩款配置了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（或HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)或燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)）。
今天看來(lái)車輛外形獨(dú)一無(wú)二，但圓頭卡車的外觀深受當(dāng)時(shí)美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)的卡車外觀影響。這并不奇怪，因?yàn)?930年代是外形設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程中地位突出，并且設(shè)計(jì)潮流在國(guó)與國(guó)傳播的十年。對(duì)幾乎所有卡車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響可能來(lái)自每一個(gè)制造商。
這一系列卡車剛開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)并不是充滿光明前景的。
1939年末發(fā)布了其第一款車型，其時(shí)正值二戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。這意味著民用卡車制品的銷售很快變的緩慢。幸運(yùn)的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊(duì)的供應(yīng)商。二戰(zhàn)期間，數(shù)以千計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)型圓頭卡車交付軍方，它們都采用了簡(jiǎn)捷設(shè)計(jì)、全輪驅(qū)動(dòng)。
二戰(zhàn)后，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當(dāng)屬LV125系列，被售出了超過(guò)10000臺(tái)。一時(shí)間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運(yùn)輸方式的時(shí)代還相去甚遠(yuǎn)（鐵路運(yùn)輸在當(dāng)時(shí)還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強(qiáng)度還是有很大的差異?；拘偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)是普通的90hp側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而此時(shí)頂置氣門的汽油機(jī)馬力已高達(dá)105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)可供選裝，而二戰(zhàn)期間還配裝了燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然性能有限，但當(dāng)汽油僅供應(yīng)軍方需要時(shí)，它還尚能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產(chǎn)了15年，除一些細(xì)節(jié)的改進(jìn)外沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)上的改變。共生產(chǎn)銷售了40000多臺(tái)圓頭卡車，這一數(shù)量被認(rèn)為是卡車用量的極限（與今天相比較）。 尖鼻式卡車以其功能性強(qiáng)和順應(yīng)設(shè)計(jì)潮流，很快為人所接受。當(dāng)更重型的尖鼻卡車在1940年被研制出來(lái)后，對(duì)于更輕型的先進(jìn)卡車而言采用現(xiàn)有設(shè)計(jì)要好于新的，尤其是當(dāng)LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設(shè)計(jì)時(shí)。這已在1938和1939年時(shí)被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅(jiān)固的重型卡車之間的過(guò)渡產(chǎn)品。事實(shí)上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動(dòng)系統(tǒng)零部件(沃爾沃內(nèi)部制造)采用老款車的但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經(jīng)幾年時(shí)間驗(yàn)證。后者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質(zhì)量大，但1940年代的圖片中經(jīng)常展顯出這類車輛在諸如建筑運(yùn)輸?shù)戎匦陀猛局袘?yīng)用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經(jīng)受巨大的應(yīng)力作用，尤其是在當(dāng)時(shí)把超載看作是一種正?，F(xiàn)象。
LV11成了標(biāo)準(zhǔn)的瑞典卡車(沒(méi)有太多的出口，是由于相對(duì)于便宜但不夠耐用的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)該產(chǎn)品堅(jiān)固但卻昂貴)。1947年時(shí)(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨后，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動(dòng)是非常小的。當(dāng)它被L34系列卡車所替代時(shí)，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機(jī)蓋、翼子板和先進(jìn)設(shè)計(jì)的駕駛室未作任何改動(dòng)。 二戰(zhàn)中有一條是最根本的特點(diǎn)：第一次在戰(zhàn)爭(zhēng)中由自驅(qū)動(dòng)轎車、卡車和戰(zhàn)斗車輛（通常具有良好的越野機(jī)動(dòng)性）替代了以前由畜力車輛來(lái)?yè)?dān)當(dāng)?shù)慕巧?br/>沃爾沃以其雄厚的資源不斷發(fā)展壯大，在1939年開(kāi)始的15年間理所當(dāng)然地一躍成為瑞典軍方運(yùn)輸裝備的主供應(yīng)商。最先進(jìn)的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產(chǎn)的第一款全輪驅(qū)動(dòng)車輛，它是在TVZ/TVB基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，但進(jìn)行了兩點(diǎn)關(guān)鍵改動(dòng)：前控設(shè)計(jì)和附加了前橋驅(qū)動(dòng)。
因?yàn)門VC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長(zhǎng)尺寸，并盡量將GVW平均分配到三個(gè)車橋上。出于此原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部設(shè)置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內(nèi)部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨(dú)特的全驅(qū)型卡車還具備了其他一些先進(jìn)的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對(duì)于車輛的用途來(lái)說(shuō)是十分必要，因?yàn)樗坏鳛榛鹋凇⒏呱渑诘臓恳噥?lái)使用，還需要將兵員輸送到戰(zhàn)斗位置處。
底盤設(shè)計(jì)與TVA/TVB完全相同，采用管結(jié)構(gòu)中央車架和獨(dú)立車橋，6輪全驅(qū)并配以大規(guī)格越野型輪胎。
TVC的發(fā)動(dòng)機(jī)與其前代產(chǎn)品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機(jī)。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪陷入松軟的地面內(nèi)，但雙驅(qū)動(dòng)后橋強(qiáng)大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優(yōu)秀的越野機(jī)動(dòng)性。
TVC在瑞典武裝部隊(duì)中長(zhǎng)期長(zhǎng)期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒(méi)有改動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)用特大馬力的10升汽油機(jī)替換，該機(jī)用于L39TITAN重型卡車的柴油機(jī)發(fā)展而來(lái)。 雖然沃爾沃屬于發(fā)展中的制造商，但它較晚才成為柴油卡車制造商。這不僅僅是機(jī)遇的原因，也是因?yàn)槲譅栁趾献鞯旎酥坏腉USTAF LARSON，他是HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個(gè)為用戶提供柴油機(jī)的制造商，盡管當(dāng)時(shí)正品的柴油機(jī)性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管如此，研發(fā)生產(chǎn)第一臺(tái)柴油機(jī)的原始計(jì)劃在1940終于出臺(tái)了，但二戰(zhàn)遲滯了沃爾沃推出柴油機(jī)產(chǎn)品的步伐。
第一臺(tái)沃爾沃柴油機(jī)被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機(jī)）采用像當(dāng)時(shí)大多數(shù)一樣的預(yù)燃型構(gòu)造。起初VDA是計(jì)劃采用更高效的直噴式。在生產(chǎn)直噴式VDA之前進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在寒冷的天氣情況下很難啟動(dòng)這種型號(hào)的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長(zhǎng)的工作壽命，1946年定型推出了預(yù)燃式VDA。1946年秋季發(fā)布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機(jī)型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發(fā)動(dòng)需要更長(zhǎng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機(jī)和HESSLMAN發(fā)動(dòng)機(jī)的圓頭式卡車區(qū)別開(kāi)。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開(kāi)始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運(yùn)輸任務(wù)，包括建筑運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸，有時(shí)甚至采用三橋式和拖帶拖車。
當(dāng)預(yù)燃式VDA發(fā)動(dòng)機(jī)被直噴式VDC發(fā)動(dòng)機(jī)取代以改善油耗經(jīng)濟(jì)性時(shí)（起初只是降低成本費(fèi)用的替代方案），重要的一步（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向）在1950年被決定了。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機(jī)和船機(jī)的鼻祖（VDC發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際被應(yīng)用到了所有方面，甚至像鏟路機(jī)這樣的沃爾沃車輛產(chǎn)品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。 到了40年代中期，重型卡車使用柴油機(jī)已經(jīng)成為一種明顯的趨勢(shì)。而這對(duì)VOLVO來(lái)說(shuō)是陌生的。他們一直專注于Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，因?yàn)橄啾戎翲esselman發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用比柴油機(jī)要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強(qiáng)調(diào)直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計(jì)產(chǎn)量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產(chǎn)的卡車屬于輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財(cái)力在后來(lái)開(kāi)展轎車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而轎車業(yè)務(wù)直到50年代初才開(kāi)始獲利。
L29系列卡車是極其堅(jiān)固和強(qiáng)勁的，但產(chǎn)量很小。自然，1946年推出的強(qiáng)勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎(chǔ)的，它的問(wèn)世起初很大程度上是應(yīng)瑞典國(guó)家道路協(xié)會(huì)的需求。他們需要一種強(qiáng)勁的車輛在瑞典的嚴(yán)冬中進(jìn)行鏟雪作業(yè)和道路建設(shè)。（戰(zhàn)后時(shí)期是瑞典公路網(wǎng)更新的高潮期）
簡(jiǎn)約而高效
L29C/V的設(shè)計(jì)（C是民用的意思，V是道路協(xié)會(huì)車輛的意思，也就是說(shuō)它市道路協(xié)會(huì)使用的卡車）是簡(jiǎn)約而高效的。已存在的L29型重卡經(jīng)改進(jìn)和加強(qiáng)有了更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以安放巨大而強(qiáng)勁的volvo柴油機(jī)。開(kāi)始時(shí)是預(yù)燃燒型，但在這型卡車的后期生產(chǎn)中，它被先進(jìn)的“VDF”直噴機(jī)代替。
LV29C/V，一個(gè)成功的折中方案，在1951年被有著現(xiàn)代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由于沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個(gè)年月，卡車司機(jī)的確要有強(qiáng)健的體魄。