飛機(jī)制造科技小說

一般來說，對航天飛機(jī)以及高端飛機(jī)制造并不會要求有特別高的專業(yè)，當(dāng)然，機(jī)械相關(guān)，對機(jī)械設(shè)計、機(jī)械制造有基礎(chǔ)了解肯定是必須的。

事實(shí)上，從事相應(yīng)制造的大多是聘用制造技能水平較高的師傅，因為設(shè)計完成后能否加工到需要的結(jié)果和學(xué)習(xí)專業(yè)沒啥關(guān)系，而且加工完成后會有相應(yīng)檢驗人員進(jìn)行檢驗，再次保證加工產(chǎn)品的達(dá)標(biāo)情況。

如果，你想要了解的設(shè)計方面的話，那么一般分總體設(shè)計、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計、電磁等零部件設(shè)計還有流體力學(xué)校核等人員，大多都是相對應(yīng)專業(yè)的碩士以上人員。。。

如有不明確，歡迎追問，我本人就是從事飛行器相關(guān)設(shè)計的。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的備蠢制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計等。 飛機(jī)生產(chǎn)的批量小局滾脊，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應(yīng)用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具?，F(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)。
現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的長達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺（見整體壁板制造）。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。
復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自桐滲動鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。 也是飛機(jī)制造中常用的連接工藝（見焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動機(jī)架等鋼制件的連接。接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求?，F(xiàn)代飛機(jī)制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點(diǎn)焊等多種連接工藝。
飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長。應(yīng)用計算機(jī)輔助設(shè)計和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。

飛機(jī)制造過程：

先根據(jù)設(shè)計圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件，

然后由各地工廠組裝成大的部件（機(jī)翼、尾翼等等），

接著把各個部件運(yùn)到總裝廠進(jìn)行組裝，組好機(jī)身框架，裝上機(jī)翼、尾翼、垂尾、發(fā)動機(jī)、起落架等，裝上電子儀表，鋪設(shè)好管路線路等，同時把飛機(jī)內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設(shè)施。

最后，根據(jù)客戶需要進(jìn)行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。



零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的干脆承包給合作伙伴來生產(chǎn)，例如，上海飛機(jī)制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。



各零部件最后匯集到總裝廠進(jìn)行總裝。



飛機(jī)制作過程包括了整個生產(chǎn)過程，而制造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。



比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。





以飛機(jī)蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例，工藝流程如下：



（1）表面準(zhǔn)備：遮蔽保護(hù)——清洗——打磨——表面準(zhǔn)備質(zhì)量控制

（2）材料準(zhǔn)備：底漆、面漆和標(biāo)志漆的充分?jǐn)嚢?、陪置、調(diào)整施工年度以及過濾等。

（3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標(biāo)志漆

時間, 場地, 再加上一點(diǎn)點(diǎn)兒的錢.

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建議買超輕機(jī)的套材回來組裝, 這樣安全性方面比較有保障.
千萬慎用國產(chǎn)材料.

飛機(jī)發(fā)明家萊特兄弟 1903年12月17日，奧維爾·萊特駕駛動力飛機(jī)起飛，在12秒內(nèi)飛了36米遠(yuǎn)，然后跌跌撞撞落到沙地。100年后，我們將這個日子尊為航空的里程碑紀(jì)念日。這個大家都認(rèn)同的. 但是有些國家認(rèn)為是巴西人第一個發(fā)明的但是，在巴西，所有人都認(rèn)為這是人類歷史上的巨大不公，因為在他們看來，發(fā)明飛機(jī)的偉大英雄應(yīng)該是一名巴西人——著名飛行先驅(qū)阿爾貝托·桑托斯-杜蒙特。 據(jù)英國媒體12月10日報道，在巴西，你問任何一個人“是誰最先發(fā)明飛機(jī)？”，他們都會告訴你，是巴西人阿爾貝托·桑托斯-杜蒙特！巴西人對他非常崇敬，提供了大量證據(jù)來證明是他率先發(fā)明了飛機(jī)。而且，巴西人表示，桑托斯-杜蒙特成功地制造了世上第一個氫氣球，還成為首位乘坐機(jī)械飛船成功圍繞巴黎鐵塔飛行的人，在人類飛行史上寫下了偉大的一筆。 桑托斯-杜蒙特撰寫傳記的保羅·霍夫曼在傳記《瘋狂的翅膀》中寫道，1906年10月12日，桑托斯-杜蒙特登上名為“14 bis”的飛機(jī)，成功地飛至60米高空，這是世界上第一次成功的動力飛行，桑托斯-杜蒙特也作為發(fā)明飛機(jī)的第一人贏得了人們廣泛的尊重和歡呼。

騾子采礦的初步研究報告。1、常識?礦騾從行星軌道中心召喚，輕甲機(jī)械單位，60hp。召喚快捷鍵是E，消耗軌道指揮中心50點(diǎn)能量，與雷達(dá)相同。礦騾的采礦效率高于SCV，每回合采礦30點(diǎn)，是SCV的5倍。使用礦騾的基本方式是：點(diǎn)一個升軌道指揮中心，按E，點(diǎn)在水晶礦上，那么召喚出來的礦騾會自動開始采礦。礦騾技能和雷達(dá)一樣，可以全屏幕施法，所以也可以用礦騾代替雷達(dá)進(jìn)行偵查。根據(jù)所采礦位的不同，礦騾共可采礦8至9回合，收入240至270水晶。2、如何提高礦騾的采礦效率由上知，召喚一頭礦騾最多能為你帶來270的水晶礦收入，那么如何“榨干”礦騾的血呢？其實(shí)方法比較簡單，就是把礦騾召喚到離基地最近的幾個礦位上。以Lost Temple 7點(diǎn)鐘位置為例，召喚在下圖紅圈處的3個礦位上，騾子可以滿負(fù)荷工作。只要允許，盡量把礦騾往這3個地方扔。3、騾子采礦注意事項——小心那幾個最悲劇的礦位除以上3個礦位，其余5個礦位騾子只能采240水晶。但這5個礦位又有所不同。可憐的騾子會抱著30水晶死在前往基地的路上——那30塊錢，人間蒸發(fā)……

我媽教我制造的！??！

在中學(xué)物理中去找。

哥哥最后沒有保護(hù)弟弟死了，而是協(xié)助弟弟飛上天去了，后來弟弟成為了飛機(jī)師，并且一一飛去了他們年幼時曾夢想到達(dá)的地方，并把當(dāng)?shù)氐拿餍牌慕o了哥哥~~~

《夢想號飛天車》！

樓上言重了。

飛機(jī)沒有那么可怕。能系統(tǒng)的學(xué)習(xí)飛設(shè)的課程固然好，但如果沒有，也不要緊。但個人還是建議先建立一定的理論力學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)和材料學(xué)、發(fā)動機(jī)、加工工藝以及飛機(jī)總體設(shè)計方面的基本知識。這樣有助于你造一架不會危及個人生命安全的設(shè)備。
但要三言兩語把如何制造一架飛機(jī)說清楚，抱歉，這是不可能的。因為說出來的東西也不是實(shí)用的。

因為個人是干飛機(jī)設(shè)計的，所以很反感諸如ls的把飛設(shè)說得神乎其神的樣子。飛設(shè)并不難，但也并不簡單。關(guān)鍵是，不要藐視科學(xué)。