錄制英語造句怎么寫五年級

借：生產成本

貸：制造費用

1、根據(jù)制造費用分配表做會計分錄：

發(fā)生制造費用：

借：制造費用

貸：原材料/低值易耗品等

2、結轉制造費用 ：

借：生產成本

貸：制造費用

擴展資料：

制造費用的分配方法，一般有按生產工人工資、按生產工人工時、按機器工時、按耗用原材料的數(shù)量或成本、按直接成本（原材料、燃料、動力、生產工人工資及應提取的福利費之和）、按產品產量等進行分配。

季節(jié)性生產企業(yè)基本生產車間的制造費用，一般可按制造費用的全年或停工月度預算數(shù)和產品的全年計劃產量，計算確定計劃分配率，據(jù)以進行分配。如果制造費用的實際發(fā)生數(shù)、產品的實際產量與預算數(shù)、計劃產量相差較大，應當及時調整計劃分配率。

年度終了，制造費用全年實際發(fā)生數(shù)與分配數(shù)的差額，除其中屬于為明年開工生產作準備的可留待明年分配外，其余都應當在本年內調整產品成本:發(fā)生數(shù)大于分配數(shù)的差額，借:生產成本--基本生產成本貸:制造費用實際發(fā)生數(shù)小于分配數(shù)的差額，用紅字登記。

飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的備蠢制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作即包括制造中的協(xié)調方法和協(xié)調路線的確定（見協(xié)調技術），工藝裝備的設計等。 飛機生產的批量小局滾脊，生產中還要經常修改，所以飛機鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術，盡量采用塑料制造成形模具。現(xiàn)代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應用，對鈑金成形技術提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術不斷涌現(xiàn)。
現(xiàn)代飛機上廣泛應用的大型整體結構件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的長達數(shù)十米）的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺（見整體壁板制造）。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。
復合材料在飛機結構上的應用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。復合材料構件由高強度纖維與樹脂復合，在模具中加溫、加壓制成。所用設備是自桐滲動鋪帶機、預浸帶和預浸布成形機等。復合材料構件制造的關鍵問題是要控制構件的變形，要求細致研究鋪層工藝、模壓技術，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。 也是飛機制造中常用的連接工藝（見焊接技術）。熔焊用于起落架、發(fā)動機架等鋼制件的連接。接觸點焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結構。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準備、加溫、加壓控制都有嚴格要求?，F(xiàn)代飛機制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點焊等多種連接工藝。
飛機制造的機械化和自動化程度比較低，特別是飛機部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調用的標準工藝裝備（樣板、標準樣件等），使得生產準備工作十分繁重，飛機生產的周期比較長。應用計算機輔助設計和制造技術可以提高飛機生產的自動化程度，大量壓縮生產準備工作量和縮短飛機生產的周期。