rs國(guó)際少兒英語(yǔ)

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優(yōu)點(diǎn)呢，不想多說(shuō)了，喜歡的人自然會(huì)找到很多理由去夸贊自己的車(chē)。我只說(shuō)些使用感受吧，也可以給大家多些參考！

第一 空間優(yōu)勢(shì)

車(chē)真的很寬敞，所有坐過(guò)我的車(chē)的人，一坐進(jìn)來(lái)第一句話肯定是--“這車(chē)?yán)锩婵臻g真大啊”。是啊，普通人開(kāi)車(chē)很少會(huì)去飚車(chē)，坐車(chē)人也很少會(huì)察覺(jué)你車(chē)?yán)锏母呖萍佳b備，坐著舒坦才是關(guān)鍵！正應(yīng)了那句話--有空間就有可能！

第二 造型美觀

這點(diǎn)我不想多說(shuō)，畢竟外形沒(méi)有量化標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人看法也會(huì)有差異！但從買(mǎi)車(chē)到現(xiàn)在我還沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)對(duì)RS外形批評(píng)或者不滿的觀點(diǎn)！

第三 動(dòng)力尚可

我駕齡快十年了，平時(shí)開(kāi)車(chē)很綿（不是面），很柔（不是肉）-呵呵，別砸我，真的！對(duì)我來(lái)說(shuō)，車(chē)的動(dòng)力好壞不在于百公里加速能不能進(jìn)10秒，最高時(shí)速能不能過(guò)200。我們平常人在城市中很少能把車(chē)的極限開(kāi)出來(lái)，一不留神開(kāi)出來(lái)了，對(duì)不起，你離警察已經(jīng)很近了，如果看不見(jiàn)警察，你離死神就更近了。所以在我看來(lái)，車(chē)只要在我想超車(chē)時(shí)能給得出速度，我就認(rèn)為車(chē)的動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題。RS--動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題！

第四 油耗還行

說(shuō)完動(dòng)力，就要說(shuō)油耗，我目前的油耗大約在8.5-9左右。因?yàn)檫€沒(méi)過(guò)首保，談?dòng)秃臎](méi)什么意思。其實(shí)過(guò)了首保也沒(méi)什么可比性，很多車(chē)過(guò)了一萬(wàn)公里油耗才漸漸穩(wěn)定，所以，油耗我現(xiàn)在也不想多說(shuō)什么，以后慢慢匯報(bào)吧！

缺點(diǎn)

第一 儲(chǔ)物空間很少

剛才說(shuō)了，車(chē)內(nèi)空間很大，真的很大，但也真的很浪費(fèi)，很多可用空間沒(méi)有被利用。有些常用的物品比如CD包什么的，沒(méi)有合適的地方放。

絞盡腦汁想了很久，實(shí)在是想不出什么別的缺點(diǎn)了，再往下說(shuō)又是優(yōu)點(diǎn)了。呵呵，就此打住吧！總之一句話，在這段時(shí)間里，我對(duì)RS算是非常滿意的。這應(yīng)該是一輛物超所值的車(chē)

現(xiàn)在寶馬Mpower已經(jīng)輸了奔馳amg

寶馬M Power 終究還是輸給了奔馳AMG

提到原廠高性能車(chē)型，奔馳AMG和寶馬M無(wú)疑是兩個(gè)繞不開(kāi)的品牌。雙方在產(chǎn)品上競(jìng)相博弈，收獲了大量忠實(shí)的支持者。長(zhǎng)久以來(lái)誰(shuí)也說(shuō)不清在這一領(lǐng)域，到底是AMG更強(qiáng)，還是M Power更烈。不過(guò)，這種膠著的局面或許會(huì)被打破了，而這一局的贏家是奔馳AMG。

需要特別說(shuō)明的是，我本人是寶馬M的忠實(shí)粉絲，最早接觸到的M車(chē)型是E46 M3。從那時(shí)起，寶馬M的傳奇故事就深深的吸引著我。作為寶馬的高性能品牌，M天生就具有更純粹的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。底盤(pán)調(diào)校方面的深厚功底也能夠更容易地激發(fā)駕駛者的熱情。

之后，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系先后體驗(yàn)了市面上能買(mǎi)到的幾乎所有M車(chē)型，它們通過(guò)近乎完美的表現(xiàn)加深了我對(duì)于寶馬M的好感。但在與AMG旗下產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比時(shí)，我發(fā)現(xiàn)最近這些年誕生的M新車(chē)發(fā)生了一些變化。這讓我為這個(gè)德系高性能品牌產(chǎn)生了一絲絲擔(dān)憂。

雖然一直不愿意談?wù)撨@個(gè)話題，但在我的印象當(dāng)中，現(xiàn)在的寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)特性的關(guān)注程度遠(yuǎn)不如從前。新一代的寶馬車(chē)型包括M系列有著更輕快的駕駛體驗(yàn)、更舒適的乘坐感受，只是在寶馬曾經(jīng)引以為傲的運(yùn)動(dòng)特性上，似乎有了明顯退步。

寶馬對(duì)于速度的追求也不是那么強(qiáng)烈了。在高手如林的F1賽場(chǎng)，寶馬早已徹底消失不見(jiàn)。而作為老對(duì)手的奔馳則斬獲了8次冠軍頭銜。

坐落在慕尼黑的寶馬M完全有實(shí)力與總部設(shè)在阿法特巴赫的奔馳AMG直接競(jìng)爭(zhēng)，他們也能夠制造出比AMG更優(yōu)秀的車(chē)型。然而，寶馬似乎迷失了方向，新一代的M車(chē)型看上去也不如AMG新車(chē)吸引人。

M的入門(mén)車(chē)型與AMG同級(jí)競(jìng)品對(duì)比已處于下風(fēng)，好在高級(jí)別的M4 CSL和M5 CS表現(xiàn)能讓我們回想起屬于寶馬M的榮光歲月。X3 M雷霆版算是新一代產(chǎn)品里的翹楚，它的表現(xiàn)讓人完全忘記了平凡的X3。這也說(shuō)明寶馬在工程實(shí)力上并未退步，只不過(guò)對(duì)于這家歷史悠久的豪華車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，走向未來(lái)的道路還不算明確。

回過(guò)頭來(lái)看看奔馳，這家同樣來(lái)自德國(guó)的豪車(chē)制造商一直堅(jiān)守“The Best or Nothing（惟有最好）”的理念，在與寶馬的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中也幾乎獲得了全面勝利。而在我們聊到的原廠高性能車(chē)領(lǐng)域，奔馳更是祭出了殺手锏---奔馳AMG ONE，一款真正融入了F1賽車(chē)頂尖科技的超級(jí)跑車(chē)。

此時(shí)的寶馬在干什么呢？或許是在忙于回應(yīng)外界對(duì)于其全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的批評(píng)，寶馬的高性能車(chē)計(jì)劃顯得有些讓人難以理解。作為數(shù)十年來(lái)又一款完全獨(dú)立的M車(chē)型，寶馬推出的是一輛外形臃腫、設(shè)計(jì)缺乏想象力的SUV。這款被命名為XM的全新車(chē)型顯然不是奔馳AMG ONE的對(duì)手，而兩款截然不同的旗艦車(chē)型也代表了兩家企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念上的重大區(qū)別。

寶馬認(rèn)為雖然XM并不屬于傳統(tǒng)M高性能車(chē)的范疇，但其量產(chǎn)之后一定會(huì)熱銷(xiāo)。但是他們顯然沒(méi)有考慮到一個(gè)忠實(shí)虔誠(chéng)的M車(chē)型愛(ài)好者看到寶馬用這樣一輛奇怪的SUV帶代表M會(huì)有多痛心。

奔馳在維持AMG純正血統(tǒng)并且提升品牌影響力方面顯然更闊氣并且處理也更得當(dāng)。AMG ONE的誕生困難重重，雖然售價(jià)達(dá)到了270萬(wàn)美金（折合人民幣約1800萬(wàn)元），但過(guò)于高昂的研發(fā)成本也注定使其成為一款無(wú)法為奔馳帶來(lái)高額利潤(rùn)的產(chǎn)品。不過(guò)這些都沒(méi)有成為阻止奔馳量產(chǎn)AMG ONE的理由，他們堅(jiān)信這才是值得做的事情。

為了讓?xiě)?yīng)用F1賽車(chē)技術(shù)的AMG ONE變得容易馴服，奔馳的工程師們將F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速由5000轉(zhuǎn)下調(diào)到了1250轉(zhuǎn)，賽車(chē)上毫無(wú)阻礙的聲浪也得到了有效控制，聽(tīng)上去還算動(dòng)聽(tīng)，并且不怎么擾人。油門(mén)踏板也不再是一觸即發(fā)的開(kāi)關(guān)，普通駕駛者可以輕松適應(yīng)。

AMG ONE的誕生證明了賺錢(qián)并不是一家企業(yè)的唯一目標(biāo)。在奔馳AMG團(tuán)隊(duì)里，存在著大量的熱愛(ài)汽車(chē)、熱愛(ài)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人。他們不斷挑戰(zhàn)自己的能力邊界、挑戰(zhàn)公司財(cái)務(wù)政策、挑戰(zhàn)管理層，只為了能夠做出他們心目中正確的事情。而他們努力的成果會(huì)為品牌帶來(lái)意想不到的收獲。

在不久的將來(lái)，印有AMG ONE的海報(bào)或許會(huì)出現(xiàn)在很多喜歡汽車(chē)的小男孩的臥室里，而它會(huì)成為播種在他們心里的一粒種子，讓奔馳和AMG在這些小孩的腦海里留下深刻印象。工科畢業(yè)的大學(xué)生也會(huì)被這款不一樣的超跑產(chǎn)品所吸引，希望投身到AMG當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和理想。

頭發(fā)花白的老人則會(huì)回想起在上世紀(jì)五十年代奔馳就已經(jīng)將追逐速度極限的基因深埋到骨子里，回想起SLR銀箭系列賽車(chē)征戰(zhàn)賽場(chǎng)，屢次奪魁的輝煌。奔馳通過(guò)AMG ONE連接了過(guò)去與未來(lái)。這種營(yíng)銷(xiāo)手段雖然看似周期緩慢，但卻是最行之有效的。

我還沒(méi)有忘記寶馬曾經(jīng)的口號(hào)：“Sheer Driving Pleasure（提供純粹駕駛樂(lè)趣）”，當(dāng)然，如今的寶馬更愿意自封為“The Ultimate Driving Machine（終極駕駛機(jī)器）”。新一代的寶馬車(chē)型還能提供純粹的駕駛樂(lè)趣嗎？那些更大、更長(zhǎng)、更重的新車(chē)顯然做不到這一點(diǎn)。“終極駕駛機(jī)器”這一自封的頭銜也顯得有些目中無(wú)人。別忘了，這個(gè)世界上還有一個(gè)叫做保時(shí)捷的品牌。

當(dāng)奔馳將不可能變?yōu)榭赡艿臅r(shí)候，寶馬想到的只有賺錢(qián)。從某種意義上說(shuō)，寶馬的M已不再代表Motorsport賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，而是為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。寶馬仍具備制造優(yōu)秀車(chē)型的能力，只是在現(xiàn)階段，他們更注重的是收益和利潤(rùn)。只要是能夠增加收益的做法，寶馬都會(huì)欣然采用。

所以，新一代的寶馬車(chē)型看上去與曾經(jīng)的經(jīng)典寶馬差距越來(lái)越大，無(wú)論是性能表現(xiàn)還是設(shè)計(jì)思路都有著明顯的變化。雖然伴隨著寶馬成長(zhǎng)起來(lái)的車(chē)迷不愿意接受，但普通消費(fèi)者似乎并沒(méi)有明顯地抵觸情緒。

寶馬車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言變得越來(lái)越大膽，不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，似乎很少有人是因?yàn)橥庑味x擇寶馬。

作為寶馬品牌的愛(ài)好者，我們并不奢求寶馬也能夠像奔馳一樣利用F1賽車(chē)技術(shù)推出一款超級(jí)跑車(chē)。那是法拉利和邁凱倫該做的事情。但是對(duì)于用什么樣的產(chǎn)品來(lái)代表現(xiàn)在的寶馬高性能車(chē)，我們認(rèn)為它絕不應(yīng)該是一款SUV！寶馬或許應(yīng)該復(fù)活曾經(jīng)的M1，讓它的后輩來(lái)挑戰(zhàn)奔馳AMG GT和奧迪R8這一級(jí)別的產(chǎn)品。

每當(dāng)有人問(wèn)到這一問(wèn)題時(shí)，寶馬官方總是顧左右而言它。但看看它的老對(duì)手奔馳吧，搭載F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG ONE已經(jīng)問(wèn)世，無(wú)論是從技術(shù)角度還是營(yíng)銷(xiāo)層面，這一次奔馳贏得很徹底。

寶馬面對(duì)這一局面似乎仍舊無(wú)動(dòng)于衷，他們不在乎外界的批評(píng)。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)了足夠高的關(guān)注度；雖然3系已不再是同級(jí)首選，但其仍能借著曾經(jīng)的輝煌繼續(xù)收獲訂單；全新的XM似乎風(fēng)評(píng)不佳，但這不重要，只有營(yíng)銷(xiāo)跟上自然會(huì)有人買(mǎi)單。

不過(guò)，我相信很多人跟我一樣，無(wú)法接受一款車(chē)身臃腫，重量驚人的SUV被稱作“終極駕駛機(jī)器”。

如果這一次寶馬跌下神壇，要想重回巔峰將會(huì)異常困難。在電動(dòng)化風(fēng)潮席卷全球之時(shí)，留給寶馬M的時(shí)間已經(jīng)不多了。

在全面電動(dòng)化之前，兩家德國(guó)車(chē)企選擇了不同的產(chǎn)品來(lái)向燃油車(chē)時(shí)代告別。奔馳AMG ONE足以挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼，寶馬XM則要向誰(shuí)發(fā)起挑戰(zhàn)呢？

在寶馬開(kāi)始生產(chǎn)前驅(qū)車(chē)并且將M車(chē)標(biāo)下放以后，我們眼中的那個(gè)寶馬就已經(jīng)不復(fù)存在了。XM的出現(xiàn)正好可以給曾經(jīng)的寶馬畫(huà)上句號(hào)。準(zhǔn)備好擁抱新能源時(shí)代的寶馬或許讓我們有些難以相認(rèn)，或許它對(duì)于燃油車(chē)時(shí)代的告別做得有些草率，但我希望寶馬能夠保持初心，繼續(xù)制造充滿樂(lè)趣的駕駛機(jī)器。

同悅?cè)龓暮蚏S價(jià)格和性能是一樣的。 本人買(mǎi)的是江淮同悅08版1.3手豪的，裸車(chē)5.28萬(wàn)，百公里耗油6.2-6.4之間(我老婆新手，手法不好，能開(kāi)到9個(gè)油)。最費(fèi)的時(shí)候到7個(gè)左右(開(kāi)空調(diào))，這個(gè)車(chē)我已經(jīng)開(kāi)了有1年多了?，F(xiàn)在跑了3萬(wàn)公里，除了示寬燈滅了一個(gè)外，沒(méi)發(fā)現(xiàn)小毛病。建議購(gòu)買(mǎi)。這個(gè)車(chē)底盤(pán)高，前幾天天津下大雨，路上淹了好幾個(gè)夏利，我就直接淌水過(guò)去，沒(méi)什么事。同悅這個(gè)車(chē)，手豪版的，再出場(chǎng)的時(shí)候，底盤(pán)上就又防護(hù)裝甲。新出的10款是VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)性能不是很好。不建議買(mǎi)。買(mǎi)的話就買(mǎi)08款的。樣子都一樣，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不同 還有，據(jù)群里的兄弟說(shuō)，RS的好像比同悅稍稍費(fèi)點(diǎn)油。

熱搜的意思吧

已經(jīng)停產(chǎn)了，二手性價(jià)比挺高（因?yàn)楸Ｖ德什桓撸瑖?guó)產(chǎn)品牌通?。?br/>配置豐富，質(zhì)量可以
人機(jī)工程學(xué)做的不好（腳部舒服了手離方向盤(pán)太遠(yuǎn)，手臂舒服了腿部太憋屈）

= =+ 這些多潛潛水，多想想自然就知道了
RS 人生 人生攻擊
FY 翻頁(yè)
寬屏 淚··那是我兒??！山田涼介，曾經(jīng)一度長(zhǎng)胖，導(dǎo)致- - -
飛禽類當(dāng)然就鳥(niǎo) 大倉(cāng)忠義
DT 倒貼

樓上回答的真有意思，同悅RS還有1.8排量的?~同悅就有1.3和1.5的，看清楚問(wèn)題再答。

這款車(chē)在5-6萬(wàn)的小車(chē)?yán)飳儆谛詢r(jià)比比較高的，我對(duì)比了好多這個(gè)價(jià)位的車(chē)，最后還是選擇的同悅，2010款的同悅和同悅RS配置都是一樣的，從前保險(xiǎn)杠到后座的尺寸都一樣，區(qū)別在于一個(gè)有屁股，一個(gè)沒(méi)屁股，看你個(gè)人喜歡了，發(fā)動(dòng)機(jī)是新型的VVT,不是08款三菱的4G13，新款發(fā)動(dòng)機(jī)解決了老款車(chē)型噪音大的問(wèn)題，而且重量輕了，采用全鋁缸體，不過(guò)不知道新型發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣，網(wǎng)上吹的不錯(cuò)，說(shuō)能達(dá)到本田新飛度1.3Li-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，不過(guò)實(shí)際性能還得讓市場(chǎng)檢驗(yàn)啊，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不能說(shuō)明什么。不想當(dāng)小白就等幾個(gè)月再出手吧~看看市場(chǎng)對(duì)新款的認(rèn)可程度。 建議你去當(dāng)?shù)?S店看看真車(chē)，三廂和兩廂就看你的審美了，每個(gè)人的審美都不一樣~我覺(jué)得小轎車(chē)還得有屁股，不過(guò)有人說(shuō)兩廂的RS更有運(yùn)動(dòng)感~ 2010款手動(dòng)豪華版5.78萬(wàn)，我在天津辦車(chē)展時(shí)買(mǎi)的，便宜了4000，什么都沒(méi)增。平時(shí)4S店優(yōu)惠沒(méi)有那么大。

星游記，英文名rainbow sea，簡(jiǎn)稱rs