直升機大電

餓，選校生是說，是成都六城區(qū)的戶口，但想要讀的學校不在他們那個區(qū)的，擇校生，就是不是六城區(qū)的戶口，要去這些學校讀書的，直升生就是，一個學校的初中高中部，從初中以優(yōu)異的成績直接升入高中部重點班，要比直升班差點，比普通班好點‘’實驗班又比重點班差點

醫(yī)療、運輸、戰(zhàn)斗

這部電影絕對是《007之海底城》，又名007海底城，愛我的間諜等等。

直升機構(gòu)造--發(fā)動機



直升機的動力裝置大體上分為兩類，即航空活塞式發(fā)動機和航空渦輪軸發(fā)動機。 在直升機發(fā)展初期，均采用技術(shù)上比較成熟的航空活塞式發(fā)動機作為直升機的動力裝置。但由于其振動大，功率質(zhì)量比和功率體積比小、控制復雜等許多問題，人們就利用已經(jīng) 發(fā)展起來的渦輪噴氣技術(shù)尋求性能優(yōu)良的直升機動力裝置，從而研制成功直升機用渦輪鈾發(fā)動機。 實踐證明，渦輪軸發(fā)動機較活塞式發(fā)動機更能適合直升機的飛行特點。當今世界上，除部分小型直升機還在使用活塞式發(fā)動機外，渦輪軸發(fā)動機已成為直升機動力裝置的主要形式。

航空渦輪軸發(fā)動機，或簡稱為渦鈾發(fā)動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動機。法國 是最先研制渦軸發(fā)動機的國家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機用發(fā)動機，功率達到了206kW(280hp)， 成為世界上第一臺直升機用航空渦輪軸發(fā)動機，定名為“阿都斯特-l”(Artouste-1)。首先裝用這種發(fā)動機的直升機是美國貝爾直升機公司生產(chǎn)的Bell 47(編號為XH-13F)，于1954年進行了首飛。

渦軸發(fā)動機自從問世近40年來，產(chǎn)品不斷改進發(fā)展，結(jié)構(gòu)、性能一代比一代好，型號不斷推陳出新。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上直升機用航空渦軸發(fā)動機，經(jīng)歷了四代發(fā)展時期，輸出軸功率從幾十千瓦到數(shù)千千瓦，大大小小約有二十幾個發(fā)展系列。

直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。



普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產(chǎn)生向上升的浮力。直升機的浮力也來自相同的原理；但是直升機上的機翼并不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉(zhuǎn)。所以直升機上的“螺旋槳”其實是旋轉(zhuǎn)中的機翼，正確名稱為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風扇在機尾作相反方向的推動，也有新型直升機是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。部分大型直升機則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對機體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。

直升機就是我們一般所說的直升機，就是上面有一個大螺旋槳，來為其提供升力，而直升飛機是老美對一種新概念飛機的定義比如CV-22魚鷹攻擊機，直升飛機在起飛時依靠螺旋槳向下對空氣作用，這和一般的直升機是沒什么區(qū)別的，但直升飛機在飛行時象一般的直升機。

像直升機一樣整天盤旋在孩子的上空，形容一些母親過多養(yǎng)育，應該多給孩子一些空間讓其自己發(fā)展，不必過多關(guān)系。

這是稱呼上的錯誤！經(jīng)常聽到媒體把直升機稱為“直升飛機”！其實飛機指的是固定翼飛機，而直升機指的是依靠旋翼產(chǎn)生升力飛行的中小型飛行器

不能，因為根據(jù)定義，飛機是指有推進裝置，帶有機翼的飛行器。而直升機沒有機翼，而且它的螺旋槳的主要功能不是用來推進而是升空。所以嚴格來說，直升機不能叫做直升飛機。

有些學校是有初中部和高中部的，直升就是可以從初三升高一，無論升中考分數(shù)怎樣，相當于大學的保研吧