動(dòng)畫經(jīng)典歌曲

超級(jí)混動(dòng)指電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)即可以各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)也可以混合驅(qū)動(dòng)車輛。

作為銷冠級(jí)的車型，在電氣化大潮下，自然要有一款帶電的產(chǎn)品，混動(dòng)版被稱為超混電驅(qū)軒逸，使用的是第二代e-POWER技術(shù)，為何這款靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車不用充電，也沒有續(xù)航焦慮。

在傳統(tǒng)的混動(dòng)車中，一般內(nèi)燃機(jī)（ICE）和電機(jī)都可以為車輪提供動(dòng)力，在不同的階段或時(shí)間分別或一起驅(qū)動(dòng)車輪，比如低速電機(jī)啟動(dòng)，純電行駛，高速內(nèi)燃機(jī)效率高，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，需要急加速時(shí)兩者一起工作。

動(dòng)力系統(tǒng)

日產(chǎn)則是僅通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，就像純電動(dòng)車一樣，內(nèi)燃機(jī)的唯一作用就是為電池充電，或者直接發(fā)電供電機(jī)使用，除了電機(jī)，e-POWER也有剎車動(dòng)能回收，彌補(bǔ)電池電量，整體思路與增程式電動(dòng)車類似。

日產(chǎn)e-Power的續(xù)航完全取決于油箱大小，工信部WLTC百公里油耗為4.13L，以50L油箱來算，續(xù)航可以超過1000公里，但在歐洲的WLTP測(cè)試中，油耗達(dá)到6L左右，這意味著有800公里左右的續(xù)航。電機(jī)的最大功率為100kw，扭矩300Nm，幾乎達(dá)到自吸內(nèi)燃機(jī)的兩倍。

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第一步，點(diǎn)擊“添加項(xiàng)目",進(jìn)入下一界面；如圖：

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好用啊，我用360幾年了

健字換偏旁——鍵，腱，毽，徤，揵，旔，楗，湕，犍，睷，踺，鞬……

以人為中心療法的觀點(diǎn)。人類個(gè)體借助機(jī)體智慧評(píng)價(jià)好壞，以符合自我實(shí)現(xiàn)趨向。

從積碳情況、使用壽命、油品要求三個(gè)方面考慮，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴比直噴更好。

一、積碳情況

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進(jìn)氣道內(nèi)比較容易形成積碳。不過多點(diǎn)電噴技術(shù)由于噴油在進(jìn)氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑?？梢杂行У厍逑催M(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門容易形成積碳），但是缸內(nèi)技術(shù)的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會(huì)導(dǎo)致長時(shí)間下來積累越來越多的積碳，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不通暢。也就會(huì)使車輛油耗增加動(dòng)力下降。

二、使用壽命

多點(diǎn)電噴的技術(shù)運(yùn)用還是比較成熟的，再加上結(jié)構(gòu)簡單，所以維護(hù)上也不會(huì)太難。而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，技術(shù)上還沒有得到成熟的發(fā)展，再加上嚴(yán)重的積碳問題，所以在使用壽命上還是電噴的比較占優(yōu)。

三、油品要求

多點(diǎn)電噴技術(shù)在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管處至少安裝了一個(gè)噴射器，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程之前就進(jìn)行汽油噴射，因此發(fā)動(dòng)機(jī)直接吸入的是混合油氣。這使得對(duì)油品的要求不高，粗糧細(xì)糧都能吃。

而缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。因此對(duì)油品要求高。