關(guān)于動物的故事

通關(guān)后有存檔提示，之后選存檔就行，2周目有兩種模式，1種是重新來，繼承的是等級，功夫，物品，錢，任務(wù)得重新做，還有1種是自由世界，在城里隨便轉(zhuǎn)悠

虹膜中央的孔稱為瞳孔，可隨光線強(qiáng)弱而縮小或散大。

目前國內(nèi)股票一般以000、002、300、600、601、200、900等等開頭，沒有以B開頭的

2015年10月19日浙江衛(wèi)視播出的《我不是明星》欄目，曾國猶作為曾國祥的助陣嘉賓出席。
曾國猶一直十分低調(diào)，雖然是電視制作人，但之前從未在鏡頭前曝光過。這次為了給哥哥助陣，才讓觀眾們第一次見到了他的廬山真面目。而他方一登臺，與曾志偉頗為相似的微胖身形就令網(wǎng)友們直呼：“這個(gè)一看就是親生的?！?/p>

踩球動作要領(lǐng)蕩球、內(nèi)跨假動作、點(diǎn)踩、腳底橫拉球。

一、動作一蕩球。

1、雙腿自然分開，略比肩寬，膝蓋微微彎曲，用雙腳腳內(nèi)側(cè)交替觸球，同時(shí)上肢保持協(xié)調(diào)，自然擺臂。練習(xí)過程中，要主動感知內(nèi)腳側(cè)對足球的觸碰與控制，提高對足球的控制力。

2、注意糾正觸球部位不準(zhǔn)確，力度不均勻，上肢不協(xié)調(diào)等問題。在逐步適應(yīng)球性后，可適當(dāng)提高動作速率，鍛煉身體的協(xié)調(diào)性。

二、動作二內(nèi)跨假動作。

1、它是腳向內(nèi)側(cè)跨步完成的帶球假動作，動作以速度見長，有一定的迷惑性。要求將球放在身體左側(cè)，從右側(cè)跨球時(shí)，右腿先從球的前方跨至球的左側(cè)，左腿從球的后方跟過來，支撐腿顛一步，然后換左腿從球前方跨過。

2、訓(xùn)練中，要注意從球前部跨過時(shí)不要觸碰到皮球。

三、動作三點(diǎn)踩。

1、原地點(diǎn)踩球，球置于身前30至50厘米左右，用大腿控制小腿，小腿控制腳腕，用腳掌輕踩在球的上部，兩腳交替點(diǎn)踩，力量要輕，像“蜻蜓點(diǎn)水”的感覺，重心放在支撐腿上。剛開始練習(xí)時(shí)，可以采取原地、單腳點(diǎn)踩的方式練習(xí)，控制好點(diǎn)踩的節(jié)奏。

2、熟練之后，可以進(jìn)行雙腳點(diǎn)踩球向前、后、左、右方向行進(jìn)練習(xí)。

四、動作四腳底橫拉球。

1、雙腿自然分開，略比肩寬，膝蓋微微彎曲，球置于兩腿中間。拉球時(shí)，用腳底觸碰球的上方發(fā)力。右腳腳底由外向內(nèi)橫向拉動足球，左腳停球。

2、換對側(cè)，左腳腳底由外向內(nèi)橫向拉動足球，右腳停球，左右腳交替進(jìn)行。拉球過程中重心要低，主動感知腳底對球的控制，拉球的跨度可大一些。每一個(gè)拉球動作結(jié)束后，一定要將球停穩(wěn)，控制在兩腿中間，以便做下一個(gè)動作練習(xí)。

節(jié)氣門，Valvetronic取代了節(jié)氣門，2005年，寶馬推出第四代M5，這一代的寶馬M5是世界上首部搭載高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型。更特別的是它擁有10個(gè)節(jié)氣門，每缸一個(gè)！除V10外，寶馬M3 E92 V8發(fā)動機(jī)，采用了8個(gè)節(jié)氣門，

同樣是每缸一個(gè)，它的優(yōu)點(diǎn)是能根據(jù)每一缸的進(jìn)氣量實(shí)現(xiàn)對每一缸的噴油量的精確控制。多節(jié)氣門的缺點(diǎn)，原來節(jié)氣門多了也有缺點(diǎn)，原因是當(dāng)在你輕踩油門時(shí)，節(jié)氣門只是稍微開啟，然而同時(shí)活塞動作往下拉，企圖從接近關(guān)閉的進(jìn)氣管吸入空氣，

這時(shí)節(jié)氣門和活塞之間會形成真空，外界的大氣壓力對于活塞的動作形成很大的抵抗力，大大消耗能量（泵氣損失），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，節(jié)氣門就關(guān)得越緊，造成的能量損失就越大。于是寶馬的Valvetronic發(fā)動機(jī)取消掉了節(jié)氣門，特別是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，取消掉節(jié)氣門后的省油效果非常明顯，那么沒有節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)到底為什么會省油呢？

這還要依賴于寶馬的Valvetronic技術(shù)！在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣管中的空氣經(jīng)過節(jié)氣門，再經(jīng)過進(jìn)氣閥門才進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸中。進(jìn)氣閥門是由正時(shí)皮帶、凸輪軸來控制開關(guān)時(shí)間，不管轉(zhuǎn)速高低，進(jìn)氣閥門開啟深度始終保持固定。而Valvetronic發(fā)動機(jī)省掉節(jié)氣門后，發(fā)動機(jī)直接由電子控制進(jìn)氣閥門的開啟深度來控制進(jìn)氣量。它在踩油門時(shí)的信號是以電子的方式傳給控制閥門開啟深度的步進(jìn)電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)接到信號后會作適度轉(zhuǎn)動，經(jīng)由傳動軸、活塞頂搖臂、挺桿改變進(jìn)氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進(jìn)氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進(jìn)氣閥門就開得越深，很明顯的大大減小了能量泵氣損失。