沖浪是什么運(yùn)動(dòng)

波浪就是海水質(zhì)點(diǎn)在它的平衡位置附近產(chǎn)生一種周期性的震動(dòng)運(yùn)動(dòng)和能量的傳播。
波浪運(yùn)動(dòng)知識(shí)，波形的向前傳播，水質(zhì)點(diǎn)并沒(méi)有隨波前進(jìn)，這就是波浪運(yùn)動(dòng)的實(shí)質(zhì)。 波浪的劃分標(biāo)準(zhǔn)很多，其中最常見的是下面按成因的分類。
（1）風(fēng)浪和涌浪。在風(fēng)力的直接作用下形成的波浪，稱為風(fēng)浪；當(dāng)風(fēng)停止，過(guò)當(dāng)波浪離開風(fēng)區(qū)時(shí)，這時(shí)的波浪便稱為涌浪。
（2）內(nèi)波。發(fā)生在海水的內(nèi)部，由兩種密度不同的海水相對(duì)作用運(yùn)動(dòng)而引起的波浪現(xiàn)象。
（3）潮波。海水在潮引力作用下產(chǎn)生的波浪。
（4）海嘯。由火山，地震或風(fēng)暴等引起的巨浪。
（5）氣壓波。氣壓突變產(chǎn)生的波浪。
（6）船行波。船行作用產(chǎn)生的波浪。
（7）余波。海面波動(dòng)逐漸衰弱所引起的波。
開闊大洋中的波浪是由水質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)形成，當(dāng)波浪經(jīng)過(guò)時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)便畫出一個(gè)圓圈；在波峰上，每個(gè)質(zhì)點(diǎn)都稍稍向前移動(dòng)，然后返回波谷中差不多它們?cè)瓉?lái)的位置。一塊浮木或軟木，除非是風(fēng)或海流事實(shí)上使其漂移，否則它幾乎不改變其位置。質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)是風(fēng)對(duì)水面的摩擦引起的。強(qiáng)風(fēng)的結(jié)果形成巨浪，巨浪可能以峰谷間垂直高達(dá)12—15米（40—50英尺）的圓形涌浪形態(tài)在開闊大洋上傳播數(shù)千公里。迄今觀測(cè)到的最長(zhǎng)的涌浪的波長(zhǎng)（相鄰波峰之間的水平距離）為1130米（3700英尺），波高21米（70英尺），這是1961年“貝齊”號(hào)在颶風(fēng)期間一架自動(dòng)波浪記錄儀于西大西洋中觀測(cè)到的。
但是，當(dāng)波浪傳播到淺水時(shí)，其波峰便變陡，卷曲然后破碎（這時(shí)稱為碎波），結(jié)果大量的碎波成為上爬浪（即send）整體地沖上海灘。然后，水又作為回流沿海灘斜坡流回。一方面，水對(duì)著海岸聚積起來(lái)，另一方面又有稱為底流的下層流予以抵銷，下層流在海底附近從濱岸流回，或者在這里局部成為裂流。
波浪由風(fēng)推向?yàn)I岸，其高度以及由此獲得的能量取決于風(fēng)的強(qiáng)度和風(fēng)在開闊水域吹過(guò)的距離，這稱為吹程。因此，在海岸線的演變中，最重要的是相對(duì)于風(fēng)向、開闊海面的海岸線的位置和方位，特別是相對(duì)于最大吹程的方向和最大的波浪即優(yōu)勢(shì)波浪（能起最大作用的波浪）方向的海岸線位置和方位。 海水受海風(fēng)的作用和氣壓變化等影響，促使它離開原來(lái)的平衡位置，而發(fā)生向上、向下、向前和向后方向運(yùn)動(dòng)。這就形成了海上的波浪。波浪是一種有規(guī)律的周期性的起伏運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)波浪涌上岸邊時(shí)，由于海水深度愈來(lái)愈淺，下層水的上下運(yùn)動(dòng)受到了阻礙，受物體慣性的作用，海水的波浪一浪疊一浪，越涌越多，一浪高過(guò)一浪。與此同時(shí)，隨著水深的變淺，下層水的運(yùn)動(dòng)，所受阻力越來(lái)越大，以至于到最后，它的運(yùn)動(dòng)速度慢于上層的運(yùn)動(dòng)速度，由于慣性，波浪最高處向前傾倒，摔到海灘上，成為飛濺的浪花。
暴風(fēng)浪具有特別的重要性。暴風(fēng)浪是吹程相當(dāng)大的特殊大風(fēng)的產(chǎn)物；它們?cè)谝惶炖飳?duì)海岸線的作用可能比普通盛行波浪在數(shù)周相對(duì)平靜的天氣里作用明顯。這些暴風(fēng)浪大多數(shù)都造成破壞性的后果。由于它們頻繁出現(xiàn)，一浪很快地緊接著一浪，頻率約為1分鐘12－14次，由于當(dāng)波浪破碎時(shí)，水幾乎垂直地沖擊下來(lái)（因此有“沖擊碎浪”一語(yǔ)），因而回流比上爬強(qiáng)有力得多。因此，這些破壞性波浪傾向于“梳”下海灘，并將物質(zhì)向海移動(dòng)。每分鐘起伏約6－8次的較和緩的波浪，其上爬浪的前沖力較強(qiáng)，由于摩擦阻礙作用，回流力量較弱；因此，它們傾向于將粗礫搬上海灘。這些波浪是建設(shè)性波浪，即“崩頂”或“激散”碎波。
冬季的大西洋波浪對(duì)愛爾蘭西岸的平均壓力，差不多為每平方米11 000千克，而在大風(fēng)暴期間，壓力可3 倍于此。暴風(fēng)浪對(duì)海岸線的作用在高潮時(shí)極為顯著，因?yàn)樗鼈兊牧α孔饔糜谳^高的海灘或懸崖面上。
當(dāng)波浪接近濱岸并且水變淺時(shí)，其速度便減小。如果海岸由交替的岬灣構(gòu)成，那么，水在岬角前變淺要比在海灣深水處快。因此，波浪從海灣處向岬角側(cè)部彎曲或折射，并在這里加強(qiáng)侵蝕過(guò)程。如果波浪以斜交的方向推進(jìn)，那么折射也可能在平直海岸上發(fā)生，結(jié)果它們最終將在幾乎與海岸平行的方向上破碎。

10×10裝甲車的原型同樣十分明確，該車的設(shè)計(jì)與瑞士的“食人魚”10×10裝甲車如出一轍。對(duì)于“食人魚”系列，外界通常更熟悉其8×8系列，不過(guò)10×10型也因其較為寬大的車內(nèi)空間而受到好評(píng)，有著“十輪男巫”之稱。同8×8型一樣，10×10裝甲車也有著非常美式的武器站，特別是其車載機(jī)槍很像M2HB“老干媽”。地球聯(lián)軍10×10裝甲車的模型，其底盤設(shè)計(jì)幾乎就是“食人魚”10×10型的翻版。