汽車重好還是輕好

雪孩子變成了水汽，很輕很輕的水汽。照樣寫句子如下：

1、雪孩子變成了一朵白云，一朵很輕很輕美麗的白云。

2、冬天的太陽變成了火球，一個很暖很暖的火球。

3、高樓下的汽車變成了甲殼蟲，一只很小很小的甲殼蟲。

4、枯水期時的鄱陽湖變成了草原，很大很大的草原。

5、十五的月亮變成了電燈，很亮很亮的電燈。

需知：

仿寫句子是指在一定的語言環(huán)境中，根據(jù)語言表達的需要，參照題干所提供的句式，另選一個或多個句式相同、內(nèi)容與上下文銜接的句子。

現(xiàn)在王牌被重汽收購后的銷量還不錯！八檔變速箱看上去還不錯！畢竟應(yīng)用在輕卡上才這么久！需要觀望一下！如果你不是重載的話不需要這么大的變速箱！六檔都足夠了！

卡車和乘用車最大的區(qū)別是屬性不同，乘用車更多的屬性是消費品，本質(zhì)上和手機差別不大，而卡車是生產(chǎn)工具，生產(chǎn)工具只要參數(shù)到位，其實不是太在乎品牌的，更多的是參數(shù)配置適不適合你的工況。主流的輕卡品牌有：江鈴，慶鈴，江淮帥鈴，江淮駿鈴，福田奧鈴，福田歐馬可，東風(fēng)多利卡，解放輕卡，重汽HOWO輕卡，上汽躍進。二級輕卡品牌有：福田時代，凱馬，飛碟奧馳，重汽王牌，大運輕卡，時風(fēng)，開瑞綠卡等看錢下菜，同一級別的差距不會太大。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計總質(zhì)量不大于3.5噸的N1類車型。歷史：1958年3月10日，隨著當(dāng)時的南京汽車制配廠自力更生制造的“躍進”輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業(yè)。以后的全國年產(chǎn)量雖然不到2萬輛，但是為國民經(jīng)濟做出了巨大的貢獻，在以后的20多年里，一直處于供不應(yīng)求的狀況。改革開放以后，輕卡行業(yè)隨著中國汽車的大發(fā)展也進入了飛速發(fā)展階段，1978年年產(chǎn)量已達近15萬輛，1993年至2000年一直保持30萬輛的年產(chǎn)量，之后就進入了超常規(guī)發(fā)展時期，產(chǎn)量和產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，出口數(shù)量也不斷增加，我國成為輕型卡車制造大國。值得驕傲的是，我國輕卡行業(yè)基本是依靠以我為主的引進吸收和自主創(chuàng)新發(fā)展起來的，目前制造企業(yè)達43家，自主品牌占絕對優(yōu)勢，北汽福田、一汽輕型汽車、江鈴汽車,南京依維柯、江淮汽車、沈陽金杯等一大批企業(yè)名揚國內(nèi)外市場。據(jù)悉，我國輕卡行業(yè)已走上了產(chǎn)業(yè)升級之路，北京福田開始與康明斯合作建設(shè)可生產(chǎn)滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動機的專業(yè)生產(chǎn)基地；南京依維柯將與外方合作使“躍進”輕卡脫胎換骨。歷經(jīng)50年發(fā)展，2008年我國輕型卡車年產(chǎn)量已達94萬輛，占到全世界輕卡170萬總產(chǎn)量的55%，而且輕卡行業(yè)中的自主品牌占絕對優(yōu)勢，份額超過了95%。競爭：輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達上百家，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率依然較低。在進出口方面，目前國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態(tài)進入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復(fù)存在。目前我國進口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。中國輕卡市場品牌市場占有情況如圖所示，2012年輕卡行業(yè)發(fā)展最好的前五名企業(yè)分別是北汽福田（21.19%）、東風(fēng)汽車（12.23%）、江淮汽車（9.94%）、金杯汽車（9.09%）、江鈴汽車（6.76%）。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結(jié)構(gòu)不斷變化，前十名企業(yè)的市場占有率高達78.87%。

想要實現(xiàn)汽車輕量化，主要有三種途徑：

1、應(yīng)用高強度和輕質(zhì)材料（手段），比如高強度鋼材、超高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料及纖維增強復(fù)合材料等。從技術(shù)路徑看，碳纖維復(fù)合材料、鋁鎂合金、先進高強鋼是目前車企探索的三大方向，這三種材料替代當(dāng)前的主流材料低碳鋼，可分別減重60％、40％、25％。

2、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計（前提），利用結(jié)構(gòu)解析和CAD、CAE等技術(shù)進行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，以減少無用材料、減輕壁厚、減少零部件數(shù)量等，如：模塊化集成設(shè)計、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化。

3、運用先進的制造工藝技術(shù)（保障），如激光拼焊、輥壓成形（先進的成型技術(shù)保證了整車結(jié)構(gòu)的安全性）、高強度鋼熱成形、內(nèi)高壓成形等先進制造技術(shù)，結(jié)構(gòu)膠粘接和異種材料鉚接等先進連接技術(shù)。

重汽王牌用料扎實，能拉重貨，大運就弱多了。輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計總質(zhì)量不大于3.5噸的N1類車型。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進國外先進輕卡技術(shù)與生產(chǎn)線，到自主研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)高端輕卡產(chǎn)品，經(jīng)過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

拓展：

1、輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達上百家，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率依然較低。

2、在進出口方面，目前國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。

3、另外，出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升，此前以"低成本、低價格"形態(tài)進入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復(fù)存在。目前我國進口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。

成都生產(chǎn)的大運旗云輕卡還是不錯的，從整車質(zhì)量上看應(yīng)該比唐駿歐鈴的要好，但兩個廠的銷售都有一定的區(qū)域性。唐駿主要在山東、河北銷售，這些地區(qū)相應(yīng)的服務(wù)也要好一些。大運主要在四川、重慶、陜西、河南區(qū)域銷售，這些地區(qū)相應(yīng)的服務(wù)也要好一些。 建議根據(jù)你所在的區(qū)域進行選擇，多考慮服務(wù)的便利性。

重汽輕卡，豪沃品牌，質(zhì)量過關(guān)，能保證出車率。車身顏色與眾不同，那種棕色的，駕駛室是最新款，視線挺好的。想買輕卡，可以考慮考慮這個品牌，另外，買輕卡也應(yīng)該考慮下當(dāng)?shù)剀囕v服務(wù)站，售后怎么樣。這樣買時候舒心，用著更舒心，即使出現(xiàn)問題也能即使解決，誰的車不壞這不現(xiàn)實，在具體些可以追問我。