天天老師英語三年級

宇通客車搭載玉柴發(fā)動機。

宇通客車搭載的玉柴國六發(fā)動機各項指標完全達到國Ⅵ法規(guī)要求，玉柴嚴格控制產品性能，幾個控制指標（如：CO,THC,PM,NOx）的排放技術超出法規(guī)要求的30%。

低速高效缸內制動提升制動性能，與液力緩速器共同作用，可滿足極端路況的長下坡需求，提升車輛安全性。經(jīng)濟效益提升，輕量化，省油又增效：重卡的計重收費全面實施，減重就是增效：按照每年行駛20萬公里，1噸貨物每公里平均運價0.28元計算。

擴展資料：

宇通客車玉柴發(fā)動機介紹如下：

匹配玉柴發(fā)動機K11比行業(yè)主流發(fā)動機最大可減重145kg，一年增效8000多元，6年可以增效4.8萬元左右。超長維護保養(yǎng)周期，K系列10萬公里，S系列6萬公里，Y系列4萬公里。NVH性能優(yōu)化，噪聲比行業(yè)主流發(fā)動機低3~7dB(A)，提升舒適性。

國六產品的商品化要求整車及發(fā)動機性能雙達標，包含發(fā)動機標定、后處理標定、箱橋匹配（自動擋變速箱、換擋策略）等多種策略，玉柴優(yōu)秀的自主電控團隊提供全程技術服務，主機廠匹配零壓力。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-中國制造品質擔當：宇通客車

參考資料來源：人民網(wǎng)-玉柴發(fā)布國六排放發(fā)動機

博世是一個品牌， 烈焰是NGK火花塞下面的一個系列。不是一個級別的東西。

如果您的問題是博世火花塞和NGK火花塞對比，無法給出哪個好壞的結論，但博世主要是歐美車系，NGK主要是日韓車系。價格和品質各有千秋。

烈焰系列火花塞其實是NGK火花塞的經(jīng)濟型版本，以前只有單鉑金系列，今年出了普通金屬系列。 在產品線上和博世的經(jīng)濟型火花塞，單鉑金火花塞基本做到了對等。

如果只講烈焰最出名的單鉑金系列，烈焰其實是NGK 純正進口單鉑金G-power的簡化版，從價格到性能在市場上都挺受歡迎。但在今年，博世推出了新的單鉑金產品，修正了以前的一些技術細節(jié)，兩家應該在市場上有仲伯難分了。

你講的是不是這個

名字叫《藍色之旅》

博越的2.0L發(fā)動機早期也使用在吉利的其它車型上，可靠性還可以，只不過動力性能比較一般。 而1.8T發(fā)動機也就是博瑞上的那臺，這款發(fā)動機在吉利車系中應用不久，所以穩(wěn)定性和耐久性方面還要一段時間來驗證，就吉利目前的技術儲備來看這些方面應該都不是太大的問題，而且市場反饋也還不錯。 1.吉利博越搭載2.0升，1.8t兩款發(fā)動機。2.0升和吉利gx7的相同上市多年技術老舊最大功率104kw.最大馬力141最大扭矩178牛米，跟國內其他自主2.0升發(fā)動機相比，動力十分一般。燃油經(jīng)濟性也不理想。 2.1.8t作為吉利新開發(fā)的發(fā)動機。動力最大功率135kw.最大馬力184，最大扭矩285nm從賬面數(shù)據(jù)來看，比大眾途觀的1.8t更有優(yōu)勢。接近長安cs75的發(fā)動機參數(shù)。動力還算不錯，但是博越有著1.7噸的自重開起來推背感是不可能的，無論如何，博越的上市，的確代表了自主車企有了巨大的進步。

中國古代屋頂形式的一種，中間為平頂，但在四角向四傾斜。