程鐵林清音

瑞士全國(guó)處于阿爾卑斯山脈中。鐵路線出色地適應(yīng)復(fù)雜的地形，在關(guān)鍵地段建造了長(zhǎng)度超過14公里以上的四座山嶺隧道。國(guó)有標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路營(yíng)業(yè)線4684公里已全部電氣化，連接法、德、奧、意諸鄰國(guó)。國(guó)有鐵路的哥達(dá)（Gotthard）線為北通聯(lián)邦德國(guó)，南接意大利的國(guó)際線，于19世紀(jì)80年代建成。在瑞士境內(nèi)最大坡度為26‰。為了登上陡峻的山坡，山脈兩側(cè)有5處螺旋形展線，螺旋線路大部分在隧道中。全線最高點(diǎn)為橫貫主山脈的圣哥達(dá)隧道，全長(zhǎng)14.998公里。此線迄20世紀(jì)80年代一直是歐洲繁忙鐵路之一。一、二號(hào)辛普朗隧道是世界最長(zhǎng)的兩座山嶺隧道。隧道附近的線路工程也是瑞士國(guó)有鐵路中的突出者。
世界上普通軌道鐵路的實(shí)際最陡坡度為70‰（1:14），用在瑞士的兩段 1.0米軌距的線路上。一般達(dá)到60‰及以上時(shí)，有必要采用齒輪與齒軌相契合的齒軌鐵路，以防輪軌之間粘著力不夠而發(fā)生滑動(dòng)。齒軌線是在過陡的自然坡度地段代替展線與長(zhǎng)隧道的一種方案。齒軌最大坡度，除一處460‰與一處260‰（都在瑞士）外，不超過250‰。瑞士境內(nèi)齒軌鐵路很多，為登山的有力工具。其中最著名的是越過少女峰埡口的少女峰鐵路，1.0米軌距，齒軌段落最大坡度250‰。少女峰埡口海撥3453米，為歐洲鐵路最高點(diǎn)。 在南美安第斯山脈上有14條鐵路線海拔在4000米以上，6條為標(biāo)準(zhǔn)軌距，8條為1.0米軌距。工程上除應(yīng)付復(fù)雜的地形外，還有高寒缺氧的問題。其中，秘魯中央鐵路自西海岸卡亞俄經(jīng)首都利馬到安第斯山脊的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，最大坡度為40‰，充分利用展線和隧道技術(shù)。其中干線最高點(diǎn)已達(dá)海拔4784米，而在到礦區(qū)的支線上最高點(diǎn)達(dá)到海拔4831米，至70年代末，這是世界最高點(diǎn)的鐵路。
南美最著名、規(guī)模最大的齒軌鐵路在智利海岸的瓦爾帕萊索到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的 1.0米軌距國(guó)際線上。其越嶺方向直短，在山嶺兩側(cè)共有13段齒軌線路，最大坡度為83‰。 北美西部有以落基山脈為主的廣大山區(qū)與高原，自北至南連綿不絕。美國(guó)和加拿大通過這些群山修建了9條東西橫貫大陸的鐵路干線，工程浩大，著稱于世。其中7條在美國(guó)，2條在加拿大。
在美國(guó)建成的第一條大干線，其中困難的工程主要在西自舊金山東至奧馬哈的3040公里間。1869年全線通車，有20‰的坡道連續(xù)20公里，曲線最小半徑175米。在圣菲鐵路中，自芝加哥經(jīng)堪薩斯城至洛杉磯的干線有1600公里蜿蜒于山區(qū)之中，東側(cè)采用35‰陡坡，利用展線技術(shù)，西側(cè)以約200公里的 14.3‰長(zhǎng)大坡道跨過落基山脈。
在加拿大最著名的是加拿大太平洋鐵路。該線東起蒙特利爾，西迄太平洋岸的溫哥華，貫穿加拿大全境,全長(zhǎng)4600多公里。其關(guān)鍵工程集中在西段，越過落基山脈的幾個(gè)山埡口處。線路最大坡度為26‰，最小曲線半徑175米，于1885年修通。 自車?yán)镅刨e斯克至太平洋符拉迪沃斯托克（海參崴）長(zhǎng)7416公里，自莫斯科算起全長(zhǎng)9313公里的橫貫西伯利亞的大鐵路，于1891年沙俄時(shí)代，自東西兩端同時(shí)開工。初時(shí)，在中間通過貝加爾湖時(shí)，還需用船（在冬季用雪橇）運(yùn)輸。于1916年，繞湖線路修成，全線通車。又于1974年開始修建西起貝加爾湖烏斯季庫特，東至阿穆爾河（即黑龍江）下游的共青城，全長(zhǎng)3200公里的第二條西伯利亞貝阿干線。該線經(jīng)過 7座山嶺，困難地段的雙機(jī)牽引坡度為18‰，最長(zhǎng)越嶺隧道長(zhǎng)15.3公里。
這兩條鐵路所經(jīng)之處屬于大陸氣候，嚴(yán)寒季節(jié)氣溫最低達(dá)-50～-70°C，夏季氣溫達(dá)40°C。全線的60～65%通過永凍地帶，還經(jīng)行幾百公里的沼澤地帶和地震烈度達(dá)7～9級(jí)的頻發(fā)地震區(qū)，施工難度大。 現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運(yùn)和貨運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別；加修第二線的最佳時(shí)間；站坪長(zhǎng)度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)；軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等，都有待于深入研討。

劉鐵成先生自幼體弱多病，在一個(gè)偶然的機(jī)緣下，拜武當(dāng)太乙鐵松別派十三代掌門李兆生先生為師，開始了習(xí)武練功的生涯。 李兆生先生被譽(yù)為“百年難得一遇之奇人”，為傳統(tǒng)文化的集大成者，文之三絕詩、書、畫，武之三絕軟、硬、輕，道之三絕丹、符、劍均有極高的造詣。劉先生當(dāng)時(shí)年幼單純，敬師重道，加之天資穎悟，用功勤苦，深得師輩們喜愛，故能較為系統(tǒng)、完整地承傳了太乙鐵松一脈博大精深的武學(xué)與修持體系，包括了許多至今尚未公開于世的修持內(nèi)密。

程鐵牛是怎么死的？程咬金的兒子程鐵牛的故事

　　《隋唐英雄3》近日在湖南衛(wèi)視熱播，張衛(wèi)健在劇中分飾兩角，分別飾演“混世魔王”程咬金和程鐵牛兩個(gè)人物。程咬金和程鐵牛是什么關(guān)系呢？程鐵牛是怎么死的？

　　 程咬金和程鐵牛的關(guān)系？

　　程咬金是程鐵牛的父親，兩人是父子關(guān)系。在《隋唐英雄3》中的程鐵牛為人風(fēng)趣、機(jī)智、大智若愚，有一對(duì)惹人眼球的招風(fēng)耳，他是程咬金流落在外的兒子——北漠小王爺。在《說唐后傳》中，程鐵牛學(xué)會(huì)了父親的家傳三板斧，能耐不出眾但是福運(yùn)極好。

　　羅通掃北時(shí)出場(chǎng)，在教軍場(chǎng)比武被蘇鳳打敗，做了掃北的先鋒官，在磨盤山被俞游德用腳蹬弩打敗，掃北過程中有小功無大過，回京受到封賞。薛仁貴征東，程鐵牛跟隨二路元帥秦懷玉出征，在三江烈虎城救駕成功，參與了龍門陣圍殺蓋蘇文的戰(zhàn)斗。征西時(shí)和李世民一起被困在鎖陽關(guān)中，在薛丁山的救護(hù)下脫險(xiǎn)，是征西中少數(shù)沒有陣亡的老將之一。武則天登基，程鐵牛隨父親程咬金韜光養(yǎng)晦，等待時(shí)機(jī)，接應(yīng)薛剛攻入了長(zhǎng)安城。程咬金見大唐復(fù)國(guó)，大笑而亡，程鐵牛于同日去世，享壽百歲。

　　 程鐵牛人物簡(jiǎn)介

　　《說唐后傳》中的人物，盧國(guó)公程咬金的大兒子，和父親一樣大智若愚，學(xué)會(huì)了父親的家傳三板斧，能耐不出眾但是福運(yùn)極好。羅通掃北時(shí)出場(chǎng)，在教軍場(chǎng)比武把蘇鳳打敗，做了掃北的先鋒官，在磨盤山被俞游德用腳蹬弩打敗，掃北過程中有小功無大過，回京受到封賞。薛仁貴征東，程鐵牛跟隨二路元帥秦懷玉出征，在三江烈虎城救駕成功，參與了龍門陣圍殺蓋蘇文的戰(zhàn)斗。征西時(shí)和李世民一起被困在鎖陽關(guān)中，在薛丁山的救護(hù)下脫險(xiǎn)，是征西中少數(shù)沒有陣亡的老將之一。武則天登基，程鐵牛隨父親程咬金韜光養(yǎng)晦，等待時(shí)機(jī)，接應(yīng)薛剛攻入了長(zhǎng)安城。程咬金見大唐復(fù)國(guó)，大笑而亡，程鐵牛于同日去世，享壽百歲。

　　“笑死程咬金，哭死程鐵?！钡墓适?/p>

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　　薛剛闖了禍，連累薛家滿門抄斬，還立了鐵丘墳只有薛剛和樊犁花逃過一劫，后薛剛反唐，為薛家平了反，程咬金一高興，在那狂笑，一口氣沒上來，就笑死了，他兒子一看父親死了，很傷心，哭的一口氣沒上來，也死了。就這樣笑死程咬金，哭死程鐵牛。