雙缸摩托車大鼓改哨音教程

單缸車的震動(dòng)要比雙缸車大很多，聲音上也有很大區(qū)別 你要說差多少等級，這個(gè)怎么比喻呢。如果單缸的感覺像是坐綠皮火車的話，四缸車就是坐高鐵的感覺了（與速度無關(guān)，主要是震動(dòng)感）。雙缸介于兩者之間，這個(gè)感覺你可以自己衡量一下。 振動(dòng)大最明顯的感覺就是長時(shí)間騎行手會發(fā)麻，如果你是新手，這種感覺可能會更加明顯。 雖然說單缸振動(dòng)大，但是和三蹦子（農(nóng)用三輪車）的差別還是很大的，沒有那么大震動(dòng)，也沒有那么大噪音，聲音也比那玩意兒好聽的多。 2W的預(yù)算還是買二手的吧，如果不喜歡騎防賽，你可以考慮街車或者ADV，豪爵鈴木DL250你可以去看看，坐姿舒服，雙缸，質(zhì)量過硬。

雙缸摩托車：GW250、春風(fēng)NK400、黃龍300、奔達(dá)原馳獸BD400、都市戰(zhàn)豹250等摩托車。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是指有兩個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由兩個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力所組成。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器。通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)總的主要部分就是氣缸，這里就是整個(gè)汽車的動(dòng)力源泉。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)多用于轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、油鋸和其他小功率動(dòng)力機(jī)械中。

噴射機(jī)油冷卻活塞

噴射機(jī)油冷卻活塞技術(shù)也常用于鈴木空冷四沖程四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是解決強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與燃油化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的運(yùn)動(dòng)部件尤其是活塞過熱的有效措施，是一種高科技技術(shù)。

它是將經(jīng)機(jī)油泵加壓的清潔機(jī)油分成兩路，一路潤滑曲軸頸軸承及連桿大端軸頸軸承，然后經(jīng)噴頭將機(jī)油噴射到活塞的內(nèi)腔內(nèi)，從而有效地冷卻活塞另一路機(jī)油到變速箱、汽缸蓋，分別潤滑配氣系統(tǒng)的搖臂軸、凸輪軸及排氣門側(cè)。

以上是以冷卻活塞的功能為主的機(jī)油潤滑、冷卻系統(tǒng)，噴射出的吸收熱的機(jī)油經(jīng)儲油器到回油管油冷箱，再流回油底殼集油盤內(nèi)，重新參加整體的油冷系統(tǒng)。

1.一理發(fā)現(xiàn)有粘缸先，對于循環(huán)檔的摩托車應(yīng)迅速掛至空檔，使車輛以空檔滑行，手動(dòng)離合器的摩托車應(yīng)立即他離離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)粘缸后的巨大阻力在離合器處得以化解，以免造成后輪鎖死。

2.若已造成后輪鎖死，應(yīng)用力把住方向把，盡量保持摩托車直線滑行，同時(shí)應(yīng)立即果斷將車輛掛至空檔或分離合器.

3.若車輛已出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)滑，應(yīng)沉著冷靜，果斷地用傾斜內(nèi)側(cè)的腳支撐在地面上，保持摩托車滑行平衡，并分離離合器。 當(dāng)車輛停下后，應(yīng)先讓發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢冷卻，然后由火花塞孔內(nèi)加入少量潤滑油，以潤滑干燥的缸壁，再慢慢踩踏起動(dòng)蹬桿，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)曲軸能轉(zhuǎn)動(dòng)后，向曲軸箱加注符合要求的潤滑油，再慢慢踏起動(dòng)蹬桿多次，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件得到補(bǔ)充潤滑。最后，裝上火花塞，按政黨方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如沒有明顯現(xiàn)象，可適當(dāng)降低速度行駛，待回去后按第117問方法檢查，排除發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障，并將發(fā)動(dòng)機(jī)分解，根據(jù)方法給予消除，即可用細(xì)砂紙輕輕擦磨活塞，以剛好消除粗糙表面為準(zhǔn)，不可擦磨過度，對比較突出的粗糙點(diǎn)，也可用平銼修整，然后，將修整好的活塞用煤油進(jìn)行清洗，以清除活塞上的一切微粒和塵埃，在檢修氣時(shí)，若其內(nèi)表面沒有鍍鉻，也可用上述擦磨方法修整氣缸與活塞損壞的對應(yīng)處；若其內(nèi)表面鍍鉻，要用600號砂紙紙輕輕地耐心打磨缸孔，使用恢復(fù)到可用狀態(tài)，若結(jié)合面拉痕太深，且零件嚴(yán)重?fù)p壞，應(yīng)更換新件。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-3-2。

四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。

一.進(jìn)氣行程：此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。二.壓縮行程活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。三.燃燒膨脹行程此時(shí)，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。四.排氣行程此時(shí)，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞又回到了上止點(diǎn)。也就完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

柴油機(jī)的話沒有火花塞，由噴油器在壓縮沖程末了時(shí)向缸內(nèi)噴油，最終壓縮著火。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理相似，只是缸數(shù)不同時(shí)發(fā)火順序不一樣。

簡單說缸就動(dòng)力的源頭。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是從氣缸的工作傳送出來的。多缸機(jī)也簡單點(diǎn)說就是一個(gè)發(fā)都機(jī)上面有幾個(gè)氣缸一到六個(gè)缸的都有。缸多的一般排量也大些也就是動(dòng)力大些，當(dāng)然也有些2缸和4缸是一樣排量的。 種類： ①單作用汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 ②雙作用汽缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。 ③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。 ④沖擊汽缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的汽缸稱擺動(dòng)汽缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)汽缸等。