二年級下冊數(shù)學(xué)優(yōu)惠促銷題型

在市場鋒線上，SP（sales promotion,銷售促進(jìn)）的對象是井然有序的。對制造商而言，其促銷的對象有三個：即批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者；對批發(fā)商而言，其促銷的對象有兩個：即零售商、消費(fèi)者；對零售商而言，其促銷的對象只有一個：即消費(fèi)者。由此看到，不同的市場主體，有著不同的促銷目標(biāo)，同時，也構(gòu)成了不同層次的促銷類型。
促銷的類型可分為三種： 制造商對批發(fā)商的促銷；制造商對零售商的促銷；制造商對消費(fèi)者的促銷；批發(fā)商對零售商的促銷；批發(fā)商對消費(fèi)者的促銷；零售商對消費(fèi)者的促銷。
一級SP的特點(diǎn)：單層次促銷。 制造商對批發(fā)商對零售商的促銷；制造商對零售商對消費(fèi)者的促銷；制造商對批發(fā)商對消費(fèi)者的促銷；批發(fā)商對零售商對消費(fèi)者的促銷。
二級SP的特點(diǎn)：雙層次促銷。 制造商對批發(fā)商對零售商對消費(fèi)者的促銷。
三級SP的特點(diǎn)：三層次促銷。

熟悉大眾汽車的朋友知道，現(xiàn)款在售的一汽-大眾邁騰車型是由最新的歐版Passat B8引入國產(chǎn)的，而目前的上汽大眾帕薩特車型則是基于美版Passat，又叫大眾NMS（New Midsize Sedan）打造而來，相比已經(jīng)升級換代的自家兄弟邁騰B8要落后半代。事實(shí)上，自2016年全新?lián)Q代以來，邁騰不僅在外觀上看起來更修長更具氣場，移步至大眾MQB平臺后車內(nèi)配置亦大幅提升，實(shí)力增強(qiáng)后穩(wěn)居國內(nèi)B級車銷量前茅。

換代后邁騰成2017年B級車銷冠

2017年，邁騰全年銷量為21.1萬臺，相比去年同比增長約23%，其1.8T車型作為主力車型就賣出了17萬臺。去年B級車銷量排名第二的帕薩特和第三的雅閣分別賣出了16萬臺和15萬臺，與邁騰還有不小的差距。從去年一年的銷量趨勢圖中我們可以看出，除了8月份，其余11個月邁騰均牢牢壓制住了帕薩特和雅閣。

銷量當(dāng)先，經(jīng)銷商終端大幅優(yōu)惠

當(dāng)然了，這年頭光拼產(chǎn)品力也不行，B級車作為一個汽車品牌的中堅(jiān)力量，既承擔(dān)著展現(xiàn)品牌技術(shù)的責(zé)任，也擔(dān)負(fù)著比A級車更為重要的盈利任務(wù)，如果說以前的大眾是靠品牌靠信仰在強(qiáng)力輸出，那么如今的邁騰則是在靠性價比保持自己B級車王者的地位。對大多數(shù)想購買轎車的消費(fèi)者來說，15萬元是個比較尷尬的預(yù)算，買A級車可以選擇頂配受各種功能配置，咬咬牙買B級車升一個檔次也不是不行。在筆者看來，邁騰對于原本只考慮速騰的消費(fèi)者有不小的誘惑力。以官方指導(dǎo)價為20.99萬元的2018款邁騰330TSI DSG舒適型（1.8T）為例，北京地區(qū)經(jīng)銷商給出的報價為14.34萬元起，優(yōu)惠超過6萬元，1.4T的低配車型終端售價甚至殺入了A級車的戰(zhàn)場。當(dāng)然我們要注意，這樣的優(yōu)惠力度下或許會有店內(nèi)上保、加車輛裝潢等附加條件，但我們無法否認(rèn)，邁騰作為一款形象偏商務(wù)、公務(wù)的中級車，相比于雅閣、凱美瑞等優(yōu)惠幅度較小的對手，如今的確是有了不小的價格優(yōu)勢。其實(shí)不光是邁騰，一汽-大眾旗下轎車如速騰、高爾夫、捷達(dá)、寶來等車型均有著不小的優(yōu)惠幅度，這一方面是源于合資車市場整體價格下探的大環(huán)境趨勢，另一方面也是因?yàn)橐黄?大眾目前還沒有產(chǎn)品能在火熱的SUV市場分得一杯羹，一汽-大眾想要在整體銷量上超過上汽大眾和上汽通用等廠商所必須做出的犧牲。

自降身價，邁騰難以向上突破

今年1月，邁騰依然保持著自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，當(dāng)月2.93萬臺的銷量同比增長近五成，更是殺入整體轎車市場銷量排行榜前八，把去年12月還名列前茅的別克英朗、福特福睿斯等暢銷A級車甩在了身后。

銷量增長是好事，不過邁騰還不能高興的太早，君不見1月份帕薩特擺脫2017年末的頹勢重新沖擊2萬臺的月銷量，雅閣同比增長約50%，去年年末換代上市的凱美瑞開始釋放能量，不被人看好的韓系車現(xiàn)代名圖也在中級車市場中悶聲發(fā)大財……

當(dāng)然，除了這些虎視眈眈的競爭對手，筆者以為邁騰更應(yīng)注意的是自身形象的下滑。作為一款以穩(wěn)重得體著稱的B級車，邁騰無論在公務(wù)用途還是商務(wù)場合都能游刃有余，但如今的邁騰B8采用全新的家族式設(shè)計后顯得年輕了不少，其市場行情也呈現(xiàn)出大幅優(yōu)惠吸引年輕消費(fèi)者的特點(diǎn)，但這是不是與邁騰這款車的定位初衷背道而馳？自降身價的邁騰未來想要在贏得中產(chǎn)階層的喜愛可不容易。

在SUV市場中，哈弗H6一直有著壓倒性優(yōu)勢，常年蟬聯(lián)SUV銷量榜單第一名，其奪得月銷冠的次數(shù)我用雙手+雙腳恐怕都數(shù)不過來了。不過，在2020年，哈弗H6的優(yōu)勢已經(jīng)不再那么明顯，尤其是在長安CS75的擠壓下，其與第二名的差距正在逐漸縮小。為了保證“領(lǐng)導(dǎo)者”地位，我們發(fā)現(xiàn)哈弗H6的終端優(yōu)惠非?？捎^。

從近期的市場行情來看，哈弗H6?1.5T版本車型的優(yōu)惠較大，其中頂配版本的最高優(yōu)惠可達(dá)3萬元左右，中配車型的優(yōu)惠也可達(dá)到2萬元。結(jié)合其本就比較親民的指導(dǎo)價，其目前終端裸車價可下探至10萬元。

此前，我也對H6進(jìn)行過多次試駕，可以說是看著它一路成長過來的。個人認(rèn)為，相比較同級競爭對手，哈弗H6主要有以下幾個優(yōu)勢。

其一，外觀設(shè)計十分大氣。近年來不少自主品牌車型的設(shè)計越來越激進(jìn)，譬如長安CS75?PLUS、寶駿530等，相比這樣個性的對手，哈弗H6大氣的外觀更加老少通吃一些。

另外，則是內(nèi)飾用料和舒適性。即便相比較自主品牌選手，哈弗H6的內(nèi)飾用料以及座椅舒適度都有一定的優(yōu)勢，柔軟的觸感隨處都能感覺得到。其三則是口碑和市場基礎(chǔ)，這一點(diǎn)不用過多解釋，常年的銷冠頭銜即可證明。

另外，關(guān)于哈弗H6的動力系統(tǒng)，其也已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步。還記得早在兩年前我第一次開H6時，它的油耗和頓挫都給我留下了很不好的印象。但是試駕了2019款，尤其是國六車型后，其燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大的提高，日常百公里9~10L油符合主流表現(xiàn)，動力也更為跟腳，雙離合的頓挫感也明顯減少?？偟膩碚f，哈弗H6就是典型的水桶型選手，綜合素質(zhì)表現(xiàn)不俗，結(jié)合目前的優(yōu)惠，還是非常值得入手的。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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