無題 其一

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游戲的幫助里面都有告訴你什么意思，在游擊士手冊里面有介紹，摘抄一下：◆《結晶鏈》Line

將各個結晶孔相連的線路。結晶鏈都是從導力器中央的結晶孔作為起點。例如下圖艾絲蒂爾的導力器，共有2條結晶鏈：從中央孔①開始往左：①-②-③-④是第1條結晶鏈，它的長度是4個孔；從中央孔開始往右：①-⑥-⑤是第2條結晶鏈，它的長度是3個孔。不同的隊員，導力器結構也不一樣，結晶鏈的條數(shù)和長度各有不同。這也限定了哪些隊員適合使用魔法，哪些不適合。??? 其實就是線的根數(shù)少，長度長（一條線上的孔多）的容易配出高級魔法，這種人物是魔法流，而菜刀流有很多根線，線的長度短（每條線上的孔少），這種人很難配出高級魔法，甚至于配不出高級魔法，即使放魔法還不如砍的多

一、紅燈可以右拐嗎
1、紅燈是否可以右拐，需要根據(jù)不同的情況而定，具體如下：
（1）紅燈時，在不妨礙車輛和行人通行的情況下，車輛可以右轉。若道路為箭頭只是指示燈每個行駛方向都有指示，應按照箭頭知識燈的顏色駕駛機動車；
（2）若道路為圓形紅燈，機動車不影響車輛、行人通行的情況下可以右轉。
2、法律依據(jù)：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十八條
機動車信號燈和非機動車信號燈表示：
（一）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
（二）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；
（三）紅燈亮時，禁止車輛通行。
在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。
紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。
二、機動車信號燈和非機動車信號燈表示是什么
1、 綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
2、黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；
3、紅燈亮時，禁止車輛通行。

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通關以下英雄武林秘境，獎勵稱號前綴“血影”：
1.靈霄峽，2.空霧峰，3.天工坊，4.無鹽島，5.三才陣，6.荻花宮，7.日輪山城，8.天子峰，9.風雨稻香村。
其他通關秘境稱號：
1、通關以下普通武林秘境：靈霄峽，空霧峰，天工坊，無鹽島，三才陣，荻花宮，日輪山城，天子峰，風雨稻香村。獎勵稱號前綴“血手”。

2、通關指定秘境：普通仙蹤林，普通毒神殿，普通無量宮，普通法王窟，普通寂滅廳，小仙蹤林，英雄仙蹤林，英雄毒神殿，英雄無量宮，英雄法王窟，英雄寂滅廳?？色@得“北斗”

3、通關指定團隊武林秘境：戰(zhàn)寶迦蘭，英雄戰(zhàn)寶迦蘭，宮中神武遺跡，持國天王殿，25人普通宮中神武遺跡，25人普通持國天王殿，25人英雄宮中神武遺跡，25人英雄持國天王殿，荻花圣殿·后山，英雄荻花圣殿·后山。獎勵稱號后綴“天魔”。

好朋友，不要傷感，總是傷感會對自己的心里有所陰影。找一些你比較感興趣的事情做一下?？鞓芬恍┌伞Ｎ抑垃F(xiàn)在會有很多人在生活或工作中不那么快樂，可是我想說:調整好自己的心情，生活不會永遠暗淡的~~祝福你!

　　現(xiàn)代瑞奕全系根據(jù)車型不同提供1.4L、1.6L兩種動力形式，其中1.4L發(fā)動機最大功率78.7kW/6300rpm，最大扭矩為135.4Nm/5000rpm；1.6L發(fā)動機最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm?！　∽鳛楝F(xiàn)代瑞納兩廂版的改款車型，新款現(xiàn)代瑞奕的推出讓它擁有更加獨立的產(chǎn)品定位，全新的命名方式也更容易使它被消費者記住。與瑞納三廂版相比，現(xiàn)代瑞奕擁有更加緊湊的車身長度，兩廂車特有的線條也更符合年輕消費者的審美?，F(xiàn)代瑞奕全系提供1.4L、1.6L兩個排量共計5款車型，售價區(qū)間為7.29萬-9.99萬元?！　⊥庥^方面，瑞奕依然延續(xù)現(xiàn)款瑞納兩廂版車型的總體外觀特征，但相比現(xiàn)款車型尺寸略有縮減，另外在細節(jié)處做了小范圍調整。整車采用現(xiàn)代家族最新的“流體雕塑”設計，車頭變化較為明顯，中網(wǎng)增加一道鍍鉻裝飾條，下中網(wǎng)由正梯形改為倒梯形造型，大燈、霧燈的造型也更加時尚。　　尺寸方面，現(xiàn)代瑞奕的長、寬、高分別為4120mm/1700mm/1460mm，軸距為2570mm。作為一款兩廂小型車，瑞奕的身材在同級別車型中屬于中等偏上水平，超過2.57米的軸距對于提升車內(nèi)空間很有幫助。

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數(shù)漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）（注：ω和n后的a和b為下腳標）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數(shù)齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a輪和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動,傳動比可用a輪和b輪的半徑Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，這時傳動比一般是表示平均傳動比；在液力傳動中，液力傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉速S和泵輪轉速B的比值，即=S/B。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數(shù)值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數(shù)÷使用系數(shù)
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對于多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較?。徊捎糜驮櫥瑫r，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利于各級齒輪同時油浴潤滑；同時高速級小齒輪尺寸減小后，降低了高速級及后面各級齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，提高傳動的平穩(wěn)性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級齒輪的強度。僅滿足于強度能通得過，而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數(shù)。當a和i設置較密時，較易實現(xiàn)各級等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現(xiàn)等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。
和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。
三級傳動比分配
對于多級減速傳動，可按照“前小后大”（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經(jīng)濟指標。例如：
傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決于低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質量。
閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利于減少各級大齒輪的直徑差。
此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大于低速級時，容易接近等強度。
由以上分析可知，高速級采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現(xiàn)等強度設計等方面都是有利的。
當二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時，應該取高速級的傳動比。
三級圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以采用二級減速器的分配原則。