汽車鋰離子電池

鋰電池的電動車是很不錯的，同樣的體積，同樣的重量的電池塊鋰電池的儲電量要高于鉛酸電池，其缺點也是比較明顯的，就是價格過高，安全性較差。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，有的只是正負(fù)極材質(zhì)的粉化，崩塌。最終達(dá)到壽命終點。因此鋰電池的壽命遠(yuǎn)比鉛酸電池要來的長的多。

鋰電池具有免激活特性，在運用鋰電池中應(yīng)留心的是電池放置一段時刻后則進(jìn)入休眠狀況，此時容量低于正常值，運用時刻亦隨之縮短。但鋰電池很簡單激活，只需通過3—5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。

擴(kuò)展資料：

鋰電池起火、平息以致爆破的危險現(xiàn)在仍無法完好消弭。車輛發(fā)生磕碰可能引起電池正負(fù)極資料突破隔閡，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等緣由都會引起電池發(fā)生短路、溫度升高，惹起平息以致爆破。

起火的緣由是磕碰、短路引起鋰離子析出，與空氣接觸會發(fā)生起火、平息。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更簡單起火平息。

星恒鋰電池挺好的。

星恒家今年新推出了一款產(chǎn)品，叫超鋰S7，據(jù)說是花了27個月研發(fā)出來的，是一次對產(chǎn)品升級迭代，相對于市場上的其它鋰電池，這個超鋰的性能比較均衡，整體性能表現(xiàn)上有很大優(yōu)勢，而且成本控制的很好，3月底天津的一個展會上已經(jīng)有配套的電動車上市了。

具體來說，超鋰S7好在循環(huán)能力比較強，也就是電池的使用壽命比較長，2600次循環(huán)，保養(yǎng)的好點的話用三年以上完全沒問題，簡單來說，超鋰S7產(chǎn)品=超鋰S7技術(shù)+天啟BMS系統(tǒng)+升級PACK技術(shù)。

我給大家分別簡單介紹一下吧， 首先，這個超鋰S7技術(shù)，綜合性能優(yōu)異，在各方面都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平；好馬配好鞍，再說說這個天啟BMS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可謂是電池管理界的“最強大腦”。它能對鋰電池的是使用狀態(tài)做出最精準(zhǔn)的判斷，有電沒電啦，還剩多少電。

不至于讓你被“擱淺”在路上（我之前就遇到過這種情況，別提多尷尬了）；最后來說說這個升級的PACK技術(shù)，我噻，有了它的保護(hù)，不管你是摔啊蹭啊掉水里啊，之后都啥事沒有，好漢一枚，騎上心愛的小車車去大東北看雪都沒有問題的。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。