詹天佑修鐵路是怎樣的過程

修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，自豐臺經(jīng)南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有?！? 為解決工程技術(shù)人員不足，詹天佑向關(guān)內(nèi)外、津浦、江蘇鐵路陸續(xù)延攬工程司鄺孫謀、顏德慶等及山海關(guān)鐵路學堂工程學員若干人，到京張鐵路工作。 對修路方針，詹天佑認為：筑成這條鐵路越快越好，一來可粉碎外人之輕蔑；二來可早日回收資金；三來可盡快培育自己的工程司，支援他路之建設(shè)。 1905年10月，京張鐵路開工修筑。詹天佑以創(chuàng)新精神，一方面因地制宜地采取了新的技術(shù)措施和引進國外新的技術(shù)設(shè)備；另一方面制訂了許多先進管理辦法和制度，保證了修路任務(wù)的完成，并且為全國其他各路所仿用。