貿大少兒英語

不經(jīng)歷風雨怎么見彩虹，外貿人的心酸只有做過外貿才知道。世間所有事都是一個道理，吃得苦中苦，方為人上人。

我是對外經(jīng)貿大學學生，對外經(jīng)貿大學的英譯為THE UNIVERSITY OF INTERNATIONAL BUSINESS AND ECONOMICS--對外經(jīng)貿即對外經(jīng)濟貿易，包括對外經(jīng)濟和對外貿易，經(jīng)濟即ECONOMICS，貿易即BUSINESS，也就是說貿易僅僅指商業(yè)(管理學)，經(jīng)貿包括了經(jīng)濟研究和商業(yè)往來也就是所指的經(jīng)濟學和管理學兩個范疇，希望能幫到你

外貿銷售算不上真正的銷售，類似于跟單/銷售助理/銷售內勤，偏文字性工作，不具備市場開拓精神，不具備開闊的視野，不會站在行業(yè)高度看待問題，做人做事比較僵硬，不會變通。一般英語專業(yè)出身的人多。

內銷銷售專業(yè)性更強，做人做事非常靈活，會融會貫通，具備開拓精神，有狼性，會關注競爭對手和行業(yè)發(fā)展，視野比較開闊，格局也大。一般要求專業(yè)對口。

這是對進口車而言，大貿是指通過正規(guī)的外貿渠道進口，報關手續(xù)齊備，在全國各地上牌沒問題。

小貿是指從其它項目名義進口的車輛通過變通手段來銷售，或者不正規(guī)渠道進來的車輛，一般也會有憑證手續(xù)等，在關系好或管理不嚴密的地區(qū)也能上牌，在十分嚴格的地區(qū)上牌就有難度。

1、大貿

一輛進口摩托車，要最終到達中國消費者手上，首先要過兩關：納稅和3C認證。所謂大貿就是汽車廠家針對中國批量出口的車，帶有強制CCC標志的，由4S(整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey))引進中國大陸的車型。該車通過正規(guī)海關進口的車輛，而且經(jīng)過正規(guī)經(jīng)銷商銷售出去并繳納購置稅上牌，可以隨時更名過戶的車叫大貿車。

2、小貿

國家規(guī)定了一整套的進口車落地完稅制度，但是對于某些符合投資條件的外資企業(yè)，允許以免稅(免除進口關稅，但是增值稅等仍然需要交納)方式購買一些進口車輛。維修、保修、是否能上牌均自行負責，這些車6年內不允許交易，不允許轉讓，行業(yè)里管這樣的車叫做“小貿手續(xù)”。

小貿手續(xù)的進口車由于存在價格優(yōu)勢，因此部分車商會買通外資企業(yè)搞到額度，開具有關證明，搞到進口車轉賣第三方，這樣就可以以低于市場價格20%-30%的價格轉賣高檔的進口車。但是由于不能過戶，因此一旦該車出現(xiàn)查扣問題，或該外資企業(yè)倒閉拍賣，車主都將面臨巨大的風險。

擴展資料：

小貿車享受的服務有：不享受所生產車輛廠家提供的所有售后服務、產品升級等政策，無完善售后服務體系。 車輛上牌時需要個人前往購置稅登記中心登記注冊，申請臨時產品目錄， 價格相比大貿車便宜，但價格不透明，完全由經(jīng)銷商個人定價，因不是針對中國而生產的產品，無中文使用說明、產品本身完全按國外配置不符合中國路況(時速表/英里、汽油/高等級、電腦信息/英文)。 監(jiān)管期內不能過戶到自己名下，可買正規(guī)保險。

其實都差不多，要是非要選一個，還是學比較對口的外貿英語比較好，因為商務英語主要是給一些做官方交流用，會比外貿英語涉及范圍更廣，學起來也相對較難，不過，要是不僅僅只是局限于外貿，那可以學習商務英語。

商務英語是以適應職場生活的語言要求為目的，內容涉及到商務活動的方方面面。商務英語課程不只是簡單地對學員的英文水平、能力的提高，更多地是向學員傳授一種西方的企業(yè)管理理念、工作心理，甚至是如何和外國人打交道，如何合作、工作的方式方法，以及生活習慣等，從某種程度上說是包含在文化概念里。
外貿英語，外貿為商務英語范疇，確切的說是針對外貿行業(yè)的英語。主要包括外貿英語口語、外貿英語函電、外貿單證英語等，學習外貿英語主要目的是為了更好地應對國際貿易。

想要了解更多關于英語學習的相關信息，推薦咨詢美聯(lián)英語。美聯(lián)英語體驗式教學環(huán)境，校區(qū)整體風格是開放式、現(xiàn)代化的，并設置咖 啡區(qū)/閱覽室/英文電影院等通過舉辦沙龍、主題Party、手工DIY等活動。美聯(lián)英語課程級別從低到高分為12個級別，根據(jù)當前的水平及想要達到的目標確定學習級別個數(shù)。依據(jù)個人吸收知識能力的差異，每個級別學習4-6個月?！久赓M領取英語試聽課】

首先我很贊賞你的商業(yè)眼光，你以后在商業(yè)上會很有成就。

其次我并不認為你所說的“很多資源”是利用價值很高的資源。據(jù)你所說，你只是有同學在國外，而并不是有客戶資源在國外。我也有很多朋友、同學在不同的國家工作或學習，我也曾想過你考慮的這個問題。但是，1、他們自己有自己的工作、學習和生活，不可能專門幫你做這個;2、他們能幫你買多大量的貨?他們在國外畢竟也只是打工或者學習，也沒有大量的資金幫你墊付買貨，即使是你先付款給他們然后讓他們再去買貨，這中間的程序和時間也是挺耗費人的;3、國外的東西運回國內得加上一大筆運費，到你手里的價格可能就比國內買還貴，或者價格差不多，這樣豈不是完全沒有必要?4、他們幫你做這個，你是不是該給他們一些好處?給多少?給多了，你就沒錢賺了;給少了，他們不滿意，還影響你們之間的關系。到底給多少，其實很難把握的。

還有其他許多問題，我就不一一多說了。這跟國際貿易中兩個公司做貿易是完全不一樣的。

不過你要是能讓他們回國的時候幫你帶一些國外便宜的東西進來，然后在國內賣，這樣多少賺點錢，這倒確實是個不錯的主意，也是鍛煉你商業(yè)能力的一個好機會。強烈建議你試試。

個人意見，僅供參考，說得不對的地方請指出，呵呵。

沒有吧…………如果真有的話，他就是咱們的偶像啊

外貿具體是怎么做起來的？我只想用一句歌詞來回復你：七分靠打拼三分天注定。
現(xiàn)在外貿行業(yè)早已經(jīng)過了一單吃半年的時期。行業(yè)競爭嚴峻，要想把外貿做起來，大體有兩種方式。
第一種
你本身已經(jīng)積累了足夠的外貿客戶資源有充分的國外客戶資源信息。建立起外貿公司就不愁找不到客戶正所謂量變產生質變。
第二種
你沒有外貿客戶資源，正所謂巧婦難為無米之炊，那么首先最重要的你成立外貿公司就要開發(fā)國內外客戶?？梢酝ㄟ^參加廣交會上交會、網(wǎng)絡平臺、以及外駐派辦事處等以上幾種主要方式開發(fā)客戶。
可能你做了一陣不一定有起色。也許成功就在下一個路口，但是功虧一簣的人有太多。

　　可以。
　　小貿車：是指國家為鼓勵投資，對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數(shù)量的三資企業(yè)，每年都有一定的關稅打折的國外車入境配額，這樣的車業(yè)內稱為“小貿車”，正常進口車則是“大貿車”。
　　“小貿車”照比正常“大貿車”能便宜總價格的百分之十到百分之十五!但是在入關監(jiān)管一年之內只能掛外商或外資企業(yè)所在地的牌照，一年之后才可以正常更名過戶！
以前很多經(jīng)銷商將“小貿車”冒充“大貿車”出售。賺取比正常渠道車更高的利潤，但是隨著近幾年來越來越多人對小貿車的認知，也導致了小貿車市場價格越來越透明化， 無法冒充大貿車銷售。
也許在很多人的印象里， 小貿車是黑車， 或是無法掛牌的“非法車” ，但這種想法絕對是錯誤的！ 小貿車入關因為是通過正規(guī)的入關程序， 包括了含外商護照復印件在內的所有手續(xù)，所以不存在無法掛牌的問題的?。ㄟ@個問題，去車管部門調檔就可以核實車輛是否有完全的合法手續(xù)。
列舉小貿車照比正常進口車的幾點優(yōu)勢和劣勢：
優(yōu)勢
1.價格！因為在關稅上打折， 所以照比正常渠道的進口車要便宜百分之十到百分之十五！
2.同年的中國自用車和美國自用車相比，美國自用車的里程僅僅是中國自用車的一半！ 拿美國來說：根據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示， 08年， 美國總人口在4億左右， 美國自用車數(shù)量在2億輛以上。其中排除老人和兒童， 平均下來每個家庭都有2輛以上的汽車?。ㄔ趪庑薷睦锍瘫韺龠`法?。?br/>3.車況好！ 國外汽車的價格便宜是眾所周知的，08年美國人均GDP在7.5萬美元左右，是中國人均GDP的25倍左右！所以就導致了外國人平均3-5年換一輛新車，更有1-2年就更換的。而國外的路況照比國內來比較，底盤磨損也更加少一些， 還有國外的保養(yǎng)技術也更為先進。
4.無事故車！法律不允許事故車翻新的情況除外，國外車輛保險保賠數(shù)目都很高，往往一點小事故的賠償款就夠買輛新車的了。
5.比正常亞洲版車，更多配置！ 專業(yè)一點的車輛愛好者都知道，全球大部分汽車企業(yè)發(fā)售的汽車都分亞洲版和歐美版，而亞洲版的絕大多數(shù)的廠商因為亞洲的高關稅又為了保證利潤而減少了不少附帶配置！
6.能買到很多個性化， 在中國未發(fā)售的非大眾主流車、限量版車。
劣勢：
1.一年的監(jiān)管期，期間只能掛外地牌照。一年之后才能更名過戶。
2.里程表，導航等等是英文（不過現(xiàn)在很多4S店都可以升級改版）。